汽車觀察：破解焦慮“最適合自己”的就是最好的

李嘉誠76折拋售北京房產，一下子攪動了京城樓市死水微瀾。這輪波動至少說明了兩點:在結構質變升級的過程中，一旦點燃欲望，井噴依舊在依在；其次，焦慮情緒正在廣泛蔓延，處于緊繃狀態的消費者神經，太容易受到狂熱的沖擊。

房市的焦慮與汽車業何其相似，同處結構優化的轉型期，同是箭在弦上的時不我待，消費者如何不被所謂的熱點牽制，企業又如何避免制造更多焦慮情緒，成為了重要性不亞于價格、銷量的新議題。

焦慮從何而來

與地產行業不同的是，新能源車領域的行情是向上的，以舊換新的刺激下，近9月份上市的新車就高達50多款，其中燃油車的數量不到4成，進一步細化新能源，混動的增速遠高于純電。

對于混動的高增長空間和激烈的競爭格局，10月24日由寰球汽車集團舉辦的東風Honda強電智混lsquo;多快好省rsquo;技術解碼活動上，業內知名技術工程師、權威專家、專業媒體以及企業代表進行了激烈的探討。

今年前9個月，純電車型銷量同比增長18%，插電混動同比增長69%，增程式同比增長110%。明確的混動需求下，是市場上復雜多樣的品類，大電池、小電池、大油箱、小油箱，車企們熱衷數字游戲，將核心競爭力具象到續航里程等指標數字和新造的詞，用戶對真實需求的把控能力時刻都經受著挑戰，最終形成了選擇上的焦慮。

其次是用戶使用習慣上的焦慮，選擇混動的用戶大多數是從燃油車轉換而來，選擇電氣化的初衷本是駕控的提升與成本的下降，但有不少用戶卻多了里程焦慮。焦慮如何不用燃油行駛，焦慮如何極致節省成本，從而忽略了時間成本。

哪怕是轉變了用車習慣，也難免擔憂車輛的殘值，新車款上市背刺，電池容量越大二手車行情越波動，這些新困擾正在將焦慮的氣球越吹越大。

如何化解焦慮

車輛的價值又恰好是這些售前、用車、賣車全周期的總和體現，所以車企單單著眼于某個環節，并不足以解決用戶的焦慮，對此，東風本田直奔用戶所需。

依舊是從技術出發，強電智混品牌旗下的第四代i-MMD雙電機混合技術，無論是e:HEV還是e:PHEV，都能夠實現電驅動、發動機驅動的智能切換，以適應更多的使用場景。用戶以更低的能源成本，享受到電驅帶來的高性能與駕駛樂趣。

能夠在電驅場景、電驅響應、可靠品質、經濟成本四個維度滿足著不同地區、不同需求的用戶，靠的不單是發動機技術和電驅技術，而是將二者有機融合，融合出兼具油車便利和電車性能的新特性。

清華大學殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學燃燒能源中心副主任帥石金表示:東風本田既有油混，又有插混技術，兼顧了燃油效率和高速行駛，足以滿足日常需求。

國家信息中心汽車市場處處長丁燕則是從用戶視角闡述了觀點:我不覺得有最優解存在，或者說符合自己使用場景的、符合自己購買實力的才是最優解。

用戶不必為駕駛樂趣之外的事情操心、改變習慣，也不必擔心技術不成熟帶來的質量問題，27年間本田混動歷經4代進化，已經收獲了超過500萬用戶的檢驗，良好的口碑也構建了更加穩定的東風本田品牌二手車生態。

技術并非是為了炫耀，而是為用戶帶來價值的手段，東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、新車型中心副所長龔熙表示:

從來沒有什么最厲害的技術，只有最適合用戶的產品。

長于技術，歸于需求，從醉心于科研的理科生，到善于捕捉用戶情緒的文科生，用真誠與時間換取用戶信任，是東風本田在中國市場積累21年經驗后，實現的跨越式轉型的基礎，也是品牌化解新時代用戶焦慮、與用戶共同成長的獨門秘籍。

智電轉型后 合資的如何打好新戰役

有數據統計，換購用戶的新能源偏好，已經由三年前的不到20%，翻倍到了超過40%，且混動(插混和增程)用戶將在未來的1-2年超越純電，自主新能源品牌正在爭搶傳統/合資車企的用戶。

合資的反擊也進入加速，在產品上，合資企業普遍都已拿出電動化、智能化完全不遜于自主的產品，而將信息無損傳遞給用戶、在品牌層面帶來情緒價值，才是合資真正進入2.0時代的標志。

汽車并非是絕對理性的消費品，對于用戶來說，在萬千產品中挑出最適合的，無異于做科研，更多時候，消費者進行的是一次情緒的長期投資，選一個投脾氣的品牌做朋友，或許在更多用戶心中，比極致的低價重要一些。

尤其是當前硬件與技術革新放緩，銷量靠前的品牌車型并非是在某些技術或價格上做到極致，善于捕捉用戶情緒，發現痛點有的放矢，塑造新的品牌畫像，成為了收獲用戶的新趨勢。

用戶與車企都在經歷著焦慮，車企尋求盈利與轉型，用戶尋求產品的穩定和新鮮感，雙方看似矛盾的需求，卻是彼此逃出焦慮的秘鑰。