落地預算32萬左右，面對日產探陸，途昂還能笑到最后嗎？

之前我們但凡提到合資市場的中大型非豪華SUV，都會想到大眾途昂，而能夠憑借品牌與綜合實力與新到來的高端新能源們掰一掰手腕的合資車，除了它似乎也沒有太好的額外選項了。不過，今年國產的日產探陸或許有機會改變這樣的單一選項，它從智能科技到視覺設計有足夠的實力與途昂一拼，而誰又能夠在這樣的比拼下笑到最后呢？這里是落地價格均在32萬元左右的2024款途昂 380TSI 四驅豪華版與2024款探陸 380VC-TURBO 四驅智尊版 六座車型(指導價為30.18萬元)。

視覺上，途昂在設計上要穩重成熟許多，無論是品牌傳統的橫縱中網，還是前后運動防護結構等等都是比較常用且耐看的。同時，途昂雖然要比探陸短一些，但5052/1989/1773mm的長寬高與2980mm的軸距，整體上還是要比探陸寬大一圈。

探陸則有更多運動個性的新潮表達，開放式的中網還是呈現V型樣式，但與大燈之間的融合穿插會帶著些科幻效果，而包括帶橫幅的下進氣孔、多輻式高密度輪轂以及后保險杠都有著飽滿風格。同時，如前面所說的，5130/1981/1767mm的探陸要比途昂修長不少，而寬高其實也相差無幾，看上會更現代化，但2900mm的軸距還是會稍稍影響它的三排空間。

座艙中，兩款車本質上都是T型延展的中控與跨區域裝飾，途昂通過改款實現了比較數字智能的簡化改造，12.0英寸觸控屏+10.25英寸數字儀表盤相互獨立，而包括方向盤、多媒體控制、照明控制以及換擋機構等等都更換為了電子數字設計，真皮的方向盤搭配混織座椅，主要結構都覆蓋了軟包。

探陸則實現了帶梯度的雙12.3英寸連體布局，多媒體、空調等控制雖然不是完全數字化，但卻提供了部分數顯并采用烤漆裝飾，檔次上也并不低，而且物理旋鈕與按鍵實際也更適合盲操作。同時，探陸也完成了更大范圍的帶填充軟包覆蓋，除了方向盤、座椅均為真皮外，中控、門板、扶手等等也要比途昂更貼心舒適。

說到舒適，探陸的零重力座椅確實要出色許多，在途昂只支持主駕駛電動調節的情況下，探陸還實現了前排電動調節，并支持前排通風與雙排加熱，三排6座在內部空間的移動靈活上做得更出色，而且BOSE音響+主動降噪、電動方向盤加熱、全景天窗以及前排隔音玻璃等等，都會讓座艙更加豪華舒適。不過，真個座艙寬度來說，途昂的第三排確實還是更實用一些

科技上，兩款車都支持智能互聯與全速自適應巡航功能，其中，途昂的MOS智慧車聯支持更多手機互聯方式，CarPlay/CarLife/HiCar均已覆蓋，但探陸的Nissan Connect在提供原廠互聯的基礎上，還通過雙區域聲紋識別控制實現了語音對天窗、車窗、座椅溫度的控制，手機APP也多出了車門/車窗/車燈等控制，整體互聯交互的科技感與豐富性上都更強。

此外，探陸的ProPILOT還得到了更多感知硬件與主動安全輔助系統支持，從并線輔助到道路交通標識識別，再到全景影像、后方碰撞預警等等，都讓探陸成為了更好的那一個。

動力上，兩款車都達到了2.0T發動機的支持，途昂這邊是技術十分成熟的EA888 2.0TSI發動機高功率版，能提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩，匹配7速DSG濕式雙離合，整體性能輸出會比較穩健、低端扭矩輸出更充分，8.65L/100km的WLTC綜合油耗也能接受。

探陸這邊則得到了采用VC-Turbo可變壓縮比技術的2.0T發動機，185kW/376N·m的動力參數略勝一籌，匹配9AT變速箱后面對激烈操縱會更穩定些，而8.96L/100km的WLTC綜合油耗則稍高于對手，在經濟性方面做得不如途昂，低速響應來得不如后者積極，但后程爆發會更充分。

寫在最后

從今天的比較我們會發現，兩款的基礎功能豐富性上，兩款車其實都做得不錯，但畢竟探陸是一臺全新產品，而且同價位下，它還能夠買到一臺頂配，這使得車輛在最終的綜合競爭力上顯得更加出色，整體風格上都更接近于年輕化表達。但途昂倒是也有自己的固有優勢，更穩健的動力、更寬敞的空間，加上在市場中的品牌認可度，都能為它留下很大一部分忠實的中年消費群體，他們恰恰又是這類合資燃油SUV的消費主力，探陸想要以新車身份挑戰途昂難度不小，但考慮到它十分顯著的價格配置優勢與更為年輕化的前衛設計，搶走一些份額應該還是可以的，30來萬出頭來頂配，誰不喜歡呢？