號稱“純電小理想”？零跑C10續航實測

零跑C10一經推出便備受關注，作為15萬級別的純電SUV，它以超高的性價比著稱，空間、配置、舒適性等都是它的優勢。在不少方面“借鑒”理想L系列的做法也讓它有著“小理想”的稱號。

C10有增程和純電兩種版本，我們拿到了一臺指導價為16.88萬元的530智駕版車型，并對它的續航里程進行了實測。

一句話點評零跑C10純電版:

空間大，舒適性高，純電續航達成率96.5%，但快充功率偏低。

優勢:

1、內飾設計有高級感，用料不錯；

2、乘坐空間大，通透感強；

3、大面積全景天窗，配物理遮陽簾；

4、純電續航達成率96.5%。

不足:

1、快充功率偏低，最大僅為80kW；

2、轉向調校很“賊”，操控性一般。

測試車型搭載了69.9kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航里程為530km，官方標注的平均能耗為14.5kWh/100km。我們試駕的頂配車型還選裝了價值10000元的全配套裝，包含有機硅座椅面料、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、前后可點亮貫穿燈、256色氛圍燈、AQS空氣質量檢測系統等升級配置，而且還更換了20英寸輪圈，輪胎尺寸為245/45 R20，推薦標準胎壓為前2.5bar后2.7bar。

測試地點為廣州市番禺區南大干線，全程限速80km/h，車流量少，路況較好。測試當天氣溫為20-28攝氏度，天氣多云。我們按照有車以后光電測試Pro標準進行車輛設置，采用經濟模式，動能回收力度調到最大，空調22度自動，不限制任何車內舒適配置的使用。

最終經過九個多小時的行駛，這臺車在跑了511.4km后首次“趴窩”，續航達成率為96.5%。在這種相對理想的測試環境里，這個數字也算比較符合預期。根據行駛里程和電池包容量計算實際能耗為13.67kWh/100km，測試全程均速53km/h。

值得一提的是，這臺車的表顯能耗顯示為“行車能耗”，僅占到總能耗的92%。這和理想在儀表上顯示“驅動電耗”的做法如出一轍。個人認為這種略顯“雞賊”的做法大可不必。此外，峰值80kW的快充功率橫向來看也相對偏低，充電效率還有很大提升空間。

這臺零跑C10的胎噪控制相當不錯，選裝的有機硅座椅面料也相當舒適。前后排都能保證較為寬敞的乘坐空間。在提供大面積全景天幕的同時，還配有可電動折疊的物理遮陽簾，且頭部空間仍然較為寬裕，這點要給一個大大的好評。

美中不足的是，這臺車的轉向調校風格有些“賊”，中心區的輸入反饋來得過于直接，加之較輕的轉向助力手感，正常駕駛時一些無意的擺動也會帶來明顯的車身動作，容易引起乘坐者的不適，建議在調校方面可以進一步優化。

最后是選購建議。零跑C10純電版的價格范圍為12.88-16.88萬元，入門車型隨便宜但續航只有410km，且很多配置有所缺失。從13.88萬元的次低配開始便可選裝上文提到的全配套裝，但智能化配置和主動安全配置方面并無明顯提升。16.88萬元的頂配車型帶有激光雷達，且支持基于高精地圖的高速/城區快速路智能領航輔助系統。但綜合來看，配備L2級駕駛輔助系統，且舒適性配置基本配齊的530智享版車型是有車以后編輯最為推薦的配置。