一句話點評全新索納塔：帶著誠意來，帶著失望走！

如果降價有用，那么只要12萬多的別克君威、13萬多的蒙迪歐，早就火的一塌糊涂了。

去年12萬多的雪鐵龍C6和標致508L，也沒能燃起來用戶的消費熱情，那么你憑什么認為全新上市的索納塔，接近14萬的終端價格能夠燃起用戶的消費熱情？

顯然這是一個悖論，因為終端價格12萬-14萬的傳統燃油中級車多如牛毛，但都未能成功，品牌下行期執行降價策略，是企業的最后策略。

全新索納塔的價格的確比較低，至少相比于老款車型有一個較大的下降幅度，加上上市的置換1萬補貼、3000抵1萬現金抵扣。

最低配車型的價格不足12.5萬，看起來非常誘人。

但事實是，13萬左右的中級車已經非常多，比如說蒙迪歐、君威這兩臺老牌車型，但很可惜的是這兩大車型的銷量表現并不如人意。

的確，全新索納塔在配置上要更豐富一些，相比于傳統的13萬級中級車，多了一套L2駕駛輔助系統，但這并不能解決韓系車在國內市場銷量下滑的問題。

一個重要的原因是，下滑的品牌很難在國內找到增量的空間。

最新一期的乘聯會銷量數據顯示，在110萬的單月乘用車銷量中，韓系車只有1.7萬臺銷量，占有率只有1.5%。

從大方面來說，選擇韓系車的用戶越來越少。

一個是，韓系車的吸引力變弱，產品價值依然在圍繞著傳統燃油車推進，亮點不足，只能吸引燃油車消費者，但燃油車的市場占有率已經下滑到了60%，電動化的滲透率已經達到了40%左右。

在剩下的60%市場中搶市場，索納塔面對的對手同樣兇猛。

另一個是，由于渠道網絡、品牌印記的衰退，單月只有1.7萬臺的韓系車銷量，意味著現代品牌的銷量更少，且本身現代存在的車型數量就少，索納塔本身在中級車市場中的感染力，也不如君威、邁騰、凱美瑞等車型來的猛烈。

此前有車主爆料，全新上市的雅閣目前低配車型的價格已經降至14萬左右，對于中級車用戶群體來說，索納塔因為品牌價值、渠道等綜合原因，很難會被廣義市場所注意。

這些問題同樣是福特、別克、雪佛蘭、斯柯達等品牌所遇到的難題，價格不是唯一的吸引力，對于真正有中級車購買需求的用戶群體來說，品牌價值、渠道價值、動力系統產生的綜合價值，才是用戶考量的點。

乘聯會預期，今年3月份電動化滲透率將會達到45%左右，天氣的回暖以及補貼的持續，燃油車在2024年將會徹底迎來一次大洗牌。

客觀來說，索納塔這種中級車需要跑贏的不僅僅是它的燃油車對手，同樣還需要面對更強的EV、PHEV、REEV，甚至THS、i-MMD對手們，單獨的一套燃油動力系統只剩下可靠性優勢，科技、電動化優勢明顯落后，這意味著無法更好的吸引消費者。

回歸到最終的觀點上，單純的便宜救不了韓系車，想要成功，應該靠的是產品本身的實力，通過透支品牌價值的方式并不是長久之計，除了會犧牲企業利潤，加速衰敗之外，還會壓制品牌的發展空間。

如果降價都挽救不了企業，那么等待的結果將會更加不樂觀。