9.98萬起，比亞迪秦LDM-i上市，這些車型都慌了

5月28日，比亞迪終于迎來了五代DM技術的正式發布，并且公布了比亞迪秦L DM-i的上市價格，新車作為首款搭載五代DM技術的中型轎車自然備受關注。官方指導價9.98萬-13.98萬元，共計推出5款車型。

它的出現在我看來可以說是對合資品牌一次巨大的沖擊，甚至改變了合資品牌多年來定價和級別的劃分。靜態設計和試駕感受，我都拍過視頻了，這里就不贅述，借著秦L DM-i的上市，我們不妨和大家展開聊聊，它到底動了誰的蛋糕。

二線合資品牌中型車更難賣了

在秦L DM-i上市之前，中型車市場一直分為一線合資中型車和二線合資中型車，其中福特蒙迪歐、別克君威、索納塔代表的就是二線合資中型車。它們主打的是12-15萬這個級別市場，以緊湊型車價格給你中型車的空間作為賣點。

秦L DM-i的到來毫無疑問會加速它們的退出，秦L DM-i與蒙迪歐、君威一樣，定位中型車，長寬高為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，秦L DM-i更低的入門價格，也能給你中型車的空間體驗。

在技術上秦L DM-i更是遙遙領先，搭載五代DM技術，實測數據堪稱“逆天”，媒體實測滿電滿油續航超過驚人的 2100公里。朝網總經理路天實測百公里虧電油耗僅2.43升，還能上綠牌，這些都是相比二線合資品牌中型車在技術上的巨大領先。

向上狙擊雅閣、邁騰

這里分享一組數據，在剛剛過去的4月，帕薩特月銷超過1.6萬臺，邁騰、雅閣銷量也突破萬臺，雅閣、邁騰，依然占據很大的市場份額。不過它們的銷量更多是依靠價格的下探以價換量來的，14萬的邁騰、帕薩特、雅閣大家都見慣不怪了。

所以在不知不覺中，雅閣、邁騰的低配車型與秦L DM-i的高配版本形成了競爭的價位區間。而合資品牌在不同級別的車型有著嚴格的高低配劃分，例如邁騰入門款只有1.4T動力，沒有ACC只有定速巡航、甚至液晶儀表的尺寸也更小。

而同樣的價格，比亞迪秦L在設計和智能化方面體驗大幅領先。內飾用了王朝一以貫之的“新國潮”理念，大量的軟質材料很精致。智能化方面搭載DiLink智能座艙，15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，支持手機NFC解鎖，能下載三方軟件應用。

另外頂配不到14萬，已經能給你自適應巡航、智能領航、車道偏離預警、車道偏離抑制等功能，如此全面的智能化和舒適性體驗，還有什么理由選擇合資品牌低配中型車？

自主品牌中型車的壓力也不小

除了合資品牌，自主品牌的壓力也不小。深藍SL03的定位也是也是自主品牌中型車，銷量的成績也并不差。不過從價格上來看，秦L DM-i依然有著更高的性價比。

并且深藍SL03目前采用的技術是增程動力，而秦L搭載的是最新的第五代DM，從虧電油耗、行駛品質、綜合續航等方面秦L DM-i都有著更大的優勢。

寫在最后

在秦L DM-i上市以后，秦PLUS DM-i依然會繼續銷售，意味著秦家族將會實現7.98萬到13.98萬之間的價格覆蓋，滿足更多的用戶選擇。并且從我上面的分析來看，秦L DM-i很可能將搶占大部分合資品牌中型車的銷量。

而這只是開始，隨著第五代DM的普及，比亞迪的技術優勢會越來越大。別忘了今年比亞迪定下的銷量目標，是年銷在360萬臺以上，這并非一句空話，合資品牌之后的日子越來越難了。