開慣了卡羅拉，換開馬自達3昂克賽拉，豐田和馬自達差距挺大

提及緊湊型轎車，很多人率先就會想到軒逸、雷凌、卡羅拉，這三臺馬路熱門車型。如果說本田CR-V是國人對于SUV認知的啟蒙老師，那么軒逸、雷凌、卡羅拉，則是國內消費者人生第一臺家轎的開始。當年憑借著可靠的質量和超低的油耗，這三臺車俘獲了一代又一代用戶的芳心。時至今日，面對新能源汽車浪潮如此強烈的沖擊，日產軒逸還是能繼續領跑緊湊級轎車銷量頭籌，可見日系合資車在廣大消費者心中地位，還是難以撼動的。

記得豐田卡羅拉剛被引進國內那陣兒，市場地位不輸現在的小米SU7，熱度高、口碑好、關鍵價格還不便宜，再加上有合資品牌身份做背書，很多人把它當做人生第一臺車的目標。我是2018款1.2T版本的車主，這臺車整體穩定性非常不錯，截止目前除了正常保養外，基本沒有出現過什么故障。不過動力弱、隔音差、沒有駕駛樂趣，也是客觀存在的短板。

原本以為緊湊級入門轎車的整體表現大抵都是如此，畢竟成本和用料都擺在那里，指望越級體驗是根本不可能的。直到上周，機緣巧合地試駕了朋友剛提的次世代MAZDA3昂克賽拉，我才明白，為什么馬自達這么多年能吸引并積攢110萬的忠實擁護者。開慣了卡羅拉，換開次世代MAZDA3昂克賽拉，發現豐田和馬自達差距挺大。

首先價格方面，馬自達官方直接輸出了一波王炸，對全系配置進行精簡外，版本售價也直接官降。1.5L指導價8.99萬起，2.0L指導價9.99萬起，這就意味著馬自達憑一己之力，把合資緊湊級轎車的購車門檻，直接拉低到十萬元以內。次世代MAZDA3昂克賽拉，成為了年輕群體都消費地起的高價值車型。

次世代MAZDA3昂克賽拉外觀設計毋庸置疑，原創度很高，并且斬獲了多項國際設計大獎，尤其是它的魂動紅原廠配色，是可以和法拉利紅相媲美的。極簡流暢的車身線條，配合黑化的中網格柵，在LED大燈組的點綴之下，看上去犀利戰斗。車身長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，和同級別的豐田卡羅拉相比，次世代MAZDA3昂克賽拉視覺層面不顯短小，且看上去優雅個性。

操控可以說是大部分日系車的短板，包括豐田卡羅拉，但它卻是馬自達品牌的圖騰和基因。即使次世代MAZDA3昂克賽拉這么一臺入門級車型，也仍然把人馬合一體現的淋漓盡致。2023款車型身上搭載了升級版的SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，匹配6AT變速器，整段行程反饋相當平順，且百公里油耗僅有5.8L左右。全系都是加92號汽油，對于家庭用戶來說，擁有操控樂趣的同時，還能盡可能減少用車成本。另外，次世代MAZDA3昂克賽拉還搭載了i-DM人馬一體駕駛評價系統，他能根據用戶日常駕駛特色，做出打分評價，并且通過可視化的數據協助駕駛者修正駕駛習慣，讓人人都迅速成長為老司機，讓同行者乘坐更舒適。

智能科技層面，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉也是緊跟時代需求，搭載了i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、智能前行剎車、倒車預警等一應俱全，即使是新手小白，也能游刃有余的從容駕馭。對于很多忽視智能化的日系品牌來說，馬自達一直走在這個賽道的前沿。

豐田卡羅拉的安全一直飽受詬病，甚至被廣大消費者冠以“鐵包肉”的名號，在大多數人的固有認知里，只要是日系車，都是不安全的。次世代MAZDA3昂克賽拉卻偏偏要打破這個魔咒，整車采用了馬自達全球開發的1310Mpa級高張力鋼材成形部件，車身590Mpa以上的高抗拉強度鋼材使用率達到了54%，遠超同級競品。另外，新車還使用了符合美國IIHS碰撞試驗要求的大型氣囊，膝部氣囊全系標配。在全球多項嚴苛安全測試試驗中，次世代MAZDA3昂克賽拉拿下了安全大滿貫，并且在日常諸多實戰中，表現出了陸地堡壘的特質。

另外，馬自達的人機工程學設計理念，一直是飽受用戶好評的。每一個按鍵旋鈕的設計，似乎都是根據用戶習慣而設定的，即使是第一次接觸到實車的用戶，也能很迅速的找到所需功能按鍵。簡約分層的座艙設計，看上去絲毫不顯廉價，用料也在同級競品中，屬于第一梯隊。

寫在最后:次世代MAZDA3昂克賽拉在眾多馬粉心中，就是一臺集美學、操控、性能、安全于一體的車，特別是指導價官降到十萬元以內，產品價值進一步被放大。雖然沒有先行者先入為主的優勢，但是馬自達一直在默默堅持搞技術，不斷打磨優化產品，不管市場競爭格局如何變化，馬自達的靈魂始終沒有變。