價格下探后探陸能卷來多少消費者

上市5個月后，東風日產探陸價格進行了下調。大家都明白，東風日產此次調價，意在提振探陸的銷量。

數據顯示，探陸上市至今的5個月里，累計售出了4573輛，月均銷量900余輛。對于一輛首次進入國內的全新中大型SUV而言，單月900輛并不是說不過去的數字。不過，相比于同級競品，這個數字還是有些暗淡。

公開信息顯示，探陸是東風日產引進中國的全球化車型，它的上市也填補了東風日產此前在中大型SUV細分市場的產品空白。該車上市后，東風日產有了與大眾途昂、豐田漢蘭達、傳祺GS8等車型對標的資本。

但目前來看，探陸的市場表現還不能與上述競品相提并論。

其中，廣汽豐田漢蘭達近1年平均月銷6000余輛；大眾途昂近1年平均月銷4000余輛；傳祺GS8近1年平均月銷1800余輛。面對競爭對手的成績單，探陸的銷量顯得更加捉襟見肘。

要跟上對手的表現，探陸需要拿出更有力的舉措。于是，降價成了最直接的方法。

當然，網友的言論并非沒有道理。

現如今的國內中大型SUV市場上選擇已經非常多。大眾途昂的終端售價下探到了17.9萬元；漢蘭達的終端售價下探到了22.98萬元。所以，即便降價之后，探陸的價格在這些競品面前也沒有明顯優勢。

而且，上述車型已經在市場上征戰多年，品牌熱度、口碑都超過了初來乍到的日產探陸。

更重要的是，當前新能源車型越來越受寵。很多新能源中大型車都獲得了消費者的青睞。而傳統燃油車，漸漸失去了市場關注度。

造車新勢力中理想L6、問界M7系列常登中大型SUV銷量榜首，月銷萬輛已成常態。坦克300、小鵬G9更是緊隨其后。銷量榜單上，燃油中大型車寥寥無幾。

實際上，不僅是探陸一款車型，東風日產旗下的所有產品都在遭受新能源崛起，燃油車萎靡，這樣的市場環境帶來的挑戰。

從數據來看，今年前五個月，東風日產旗下的熱銷車型悉數下滑。

其中，曾創月銷24732輛的逍客，4月月銷8394輛；曾月銷37042輛的奇駿4月月銷2961輛；扛起銷量支柱大旗的日產軒逸表現力也不樂觀，早年創下月銷6萬輛的市場巔峰，現如今月銷2.4萬輛，跌幅將近1/3。

多款產品銷量下滑的市場走勢是促使東風日產逐漸走向衰退的根源。據日產汽車公布了2023上半年的財務報告顯示，2023年9月，日產汽車在國內的銷量為63823萬輛，同比下滑30.68%。

日產汽車直言:中國市場受到行業競爭加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉型的影響，導致銷量下降。

乘聯會公布的最新數據顯示，5月新能源車國內零售滲透率達到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點，這一數據再創歷史新高。值得注意的是，傳統燃油車5月零售91萬輛，同比下降23%，而同期新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，兩個市場形成了鮮明對比。

當前，中國汽車市場的電動化飛速發展。新能源車越來越受消費者歡迎。一眾中國本土車企悉數借著電動化勢頭高歌猛進。曾經連續多年稱霸中國車市的合資車、傳統燃油車漸漸失去了往日的風采。而這，成了幾乎所有合資車企的共同挑戰。

對于東風日產而言，“探陸”們要在中國市場取得突破，只靠降價恐怕還不夠。