其他車企還在卷智能參數功能極狐已獲首批L3上路通行資格

6月4日，工信部發布公示顯示，極狐汽車獲得首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單。北汽新能源(生產企業北汽藍谷麥格納汽車有限公司)聯合北京出行分別作為生產主體和運營主體，以極狐阿爾法 S 先行版為試點車型，針對北京市進行投放。

在外界關注車企入圍L3《準入名單》時，不妨進一步聚焦思考，想在北京上路行駛L3究竟有哪些程序需要滿足？極狐阿爾法 S 先行版有哪些智能過人之處？北汽極狐對于未來的智能駕駛商業場景又有怎樣的構想？了解這些或許對未來智能駕駛場景有更全面深刻的認知。

從30家主流車企競爭中勝出?極狐入局北京L3上路行駛資格

按照自動駕駛技術等級概念劃分，自動駕駛級別分為L0-L5共6級，L0為完全人類駕駛，L1為機器輔助駕駛，L2為部分自動駕駛，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，L5為完全自動駕駛。其中L3的有條件自動駕駛，是指由自動駕駛系統完成全部駕駛操作，人類駕駛員根據系統請求進行干預，其駕控主體為系統，感知接管也是系統，人類駕駛員只是起到監控干預作用，目前這一條件還在限定場景內使用，等到L5級別時，則是全部由系統干預，滿足所有場景應用。國內汽車行業比較一致的看法是，L0、L1、L2只是輔助駕駛，從L3往后才屬于自動駕駛范疇?？梢哉f，L3是發展自動駕駛過程中一個關鍵的分水嶺。

而想要獲得L3上路行駛資格，其程序相當繁瑣。相關車企和使用主體通過一系列復雜程序確定“進入試點的聯合體”后，接下來四部門還將經歷試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整等五個階段。

據了解，本次北汽新能源以極狐阿爾法 S 先行版L3車型為試點車型，經過專家初審和擇優答辯兩大輪篩選，在近30家主流汽車企業中脫穎而出，才進入L3試點《準入名單》，其淘汰率為7成，可見極狐智駕水平的含金量很高。

將智駕帶入20萬市場 極狐搶先實現智駕平權

極狐阿爾法 S 先行版最早于2022年5月上市，該車定位為高階智能駕駛純電轎車。作為極狐品牌與華為共同開發的首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車，極狐阿爾法 S 先行版不僅是最早最早實現城區點對點智駕導航輔助功能的量產車，更是成為首個面向全國六城用戶開圖的高階智能產品。

截至目前，極狐阿爾法 S 先行版累計進行9次OTA，今年年初，極狐汽車阿爾法 S 先行版已開始陸續推送 ADS2.0 更新。這次的升級包括全向防碰撞系統、前向主動安全功能以及不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

需要注意的是，當前多數車企產品的智能駕駛還嚴重依賴高精地圖，對于車輛智能駕駛系統來說，高精地圖固然可以為車輛智駕提供厘米級的高精定位，但存在成本過高不能實時更新，一旦出現道路維護、異物等突發情況，智駕過程就被打斷。為此極狐汽車對阿爾法 S 先行版進行全面升級至ADS 2.0智駕系統，該系統憑借通用障礙物檢測網絡GOD和道路拓撲推理網絡RCR兩大“黑科技”，不僅能“看”得見路上的各種物體，如排錐桶、小動物、倒地的大樹等，還能“看”得懂各種復雜路況，如高速施工路段、無保護路口等。這樣的實力讓極狐阿爾法 S 先行版ADS 2.0系統徹底擺脫了高精地圖的束縛，做到了有圖無圖全國都能開，真正實現智駕自由。

極狐阿爾法 S 先行版ADS 2.0智駕系統之所以如此先進，得益于其自身軟硬件過硬。極狐阿爾法 S 先行版搭載了同級唯一的3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭，這些配置絕對堪稱是天花板級別，可以實現全時、全域、360°全向的環境感知，不存在任何盲區，而最大感知距離超過200m，其感知范圍相當于2.5個足球場，遠超人的自然視野，感知能力遠超同級。極狐阿爾法 S 先行版并不是盲目追求參數配置，而是對于用戶使用有實實在在的意義。在實際場景中，不少車主對于“鬼探頭”、“開門殺”等問題十分頭疼，極狐阿爾法 S 先行版通過先進的預判感知能力可以規避類似的問題。

除了過硬的配置之外，極狐阿爾法S先行版還擁有高達400TOPS的強大算力，加上雙芯片相互獨立，與規控算法相互協同，共同實現規劃控制算法冗余。在一次針對北京-上海高速導航輔助駕駛評級中，極狐阿爾法 S 先行版獲得G級評價，高于特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想L9等車型的表現。

對于極狐阿爾法 S 先行版的進化，極狐高層表示只有進行時。今年北京車展前夕，極狐發布了達爾文2.0技術體系，該體系是基于全新的IMC架構，圍繞“用戶體驗”和“性能優化”兩大核心理念開發，涵蓋靈智智能、極享等在內的七大板塊領域。其中極狐第二代智能座艙搭載了全新的靈智OS系統，通過創新的BEV+Transformer+Occ方案，提升了障礙物識別率，并引入交互博弈算法，提升通行效率。

極狐的智駕商業藍圖:無限接近“老司機”

根據一項數據顯示，今年4月，具備L3級智能駕駛汽車銷量滲透率為4.5%，此次公布的L3準入名單中，北京市僅有兩家車企準入，其中之一就是北汽極狐，這一切與北汽極狐背后的強大體系力密切相關。

北汽極狐的北汽藍谷麥格納智造基地，是麥格納除奧地利格拉茨工廠外唯一一個整車制造基地，該基地全面引入了其高端制造流程的標準，而麥格納擁有超百年的高端汽車制造經驗和歷史，其中不乏奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。換言之，極狐的麥格納體系有著天然的高品質優勢，正所謂基礎打得牢，智駕系統才能好。

極狐汽車基于先進的制造體系，同時又有母公司北汽集團在智能網聯資源上的強力支持，今年4月20日，北汽集團宣布了“科技賦能品質平權”的造車主張，北汽高層表示，到2030年北汽集團的累計研發投入將超過1000億元，聚力打造行業領先地位。這為極狐先進研發提供強大勢能。數據顯示，目前北汽集團申請專利約3.5萬件，專利數處于行業前列。另外北汽集團掌握企業技術標準4000余份，累計參編國家、行業標準300余項。預計今年，北汽集團研發投入將達132.1億元，研發團隊超8000人。

有了基礎體系以及母公司的強力支持，極狐汽車在推出L3智駕方案時，又遵循了冗余研發原則，即通過整車開發的五大安全過程保障體系、六位一體冗余安全架構的自動駕駛方案?？梢钥闯?，安全是極狐L3智駕核心的核心。北汽高層表示，安全是最大的豪華，是造車的底線。極狐汽車選擇了始終以守護用戶的生命安全和健康為最高宗旨，堅守對于以人為本理念的執著追求。

針對用戶最為關心的車輛安全和健康安全，極狐做到不遺余力的冗余。為此極狐阿爾法 S先行版車身擁有量產最高60000N.m/°的扭轉剛度，鋼鋁混合車身，A、B、C柱等關鍵部位采用1500MPa級熱成型鋼，整體高強材料達到80%以上，在碰撞測評里成為幾乎同級無對手的存在。迄今為止，極狐汽車在車主安全碰撞事故中，依舊保持0自燃0傷亡的記錄。該車也獲得行業多次權威評測認可，中汽研2021版C-NCAP得分行業第一，“五星級”安全評價、中汽研2022年度五星健康車、中汽中心汽車測評管理中心行車輔助超5星認證，首批測試車型總成績第一。

對于用戶健康安全，極狐阿爾法 S 先行版在今年3月，順利通過車內揮發性有機物VOC和車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏風險VAR五項測試，從中國工程院院士鐘南山手中接過C-AHI“五星健康車”認證，讓更多用戶認識到極狐在生產制造環節的用料、工藝水準，以及整車驗證測試中的領先技術和品牌誠意。在當前高溫的北京，一些車輛在暴曬下，當用戶進入車艙時感覺異味嚴重，而極狐阿爾法 S 先行版則毫不擔心這種情況出現，該車用實力來兌現對于用戶健康的承諾。

按照極狐智駕的商業前景規劃，極狐L3的智駕要無限接近“老司機”，在上路通行試點時將分階段逐步投入自動駕駛車輛，前期主要圍繞北京市開放區域承擔集團內部機場火車站接駁任務的應用布局，打造自動駕駛應用場景的標桿案例。待運行模式逐步論證成熟，逐步向重大社會活動出行保障等北京出行成熟的業務模式拓展，實現前裝量產L3自動駕駛項目商業化落地可行性經驗探索。

隨著極狐阿爾法 S 先行版進入北京L3試駕《準入名單》，這一定程度上意味著極狐阿爾法S 先行版將很有可能成為首批實現L3量產的車型，也從側面上表明北汽新能源已經具備實現高階自動駕駛技術量產落地的能力。極狐在為智駕行業發展產業升級做出貢獻的同時，用戶也將得到更加安全、智能、健康的出行體驗。