本田下狠手，雅閣降到了14萬

01、換代不足一年就降價

“官方指導價19.68萬元的本田雅閣智享版，現在優惠完裸車只要14萬多！”近日，關于“本田雅閣降價5萬”“抄底本田雅閣”的消息在社交媒體傳開。

“春節后看網上有銷售發消息說現金優惠在3萬多，最近應該又放了一輪優惠。我砍價了幾輪后優惠了4.9萬，最終智享版落地價在16.8萬左右?！币晃粊碜陨綎|的雅閣新晉車主告訴「市界」，他之前總覺得雅閣優惠5萬有“貓膩”，是包含了分期貸款或置換補貼后的“綜合優惠”。但前幾天去4S店咨詢，他發現真能以全款的購車方式也能拿到這個優惠，且幾乎沒有附加條件。

突然加大的優惠力度，“俘獲”了不少消費者，紛紛曬出了自己的價格單——“智享版含兩年利息的落地價16.4萬元，感覺價格到位了?！薄爸笇r19.78萬元豪華版，分期落地15萬多，算利息的話是16.2萬元?！薄昂廊A版分期裸車13.43萬元，含利息落地價16.65萬元?！?/p>

也有一些“后悔”的車主，以為自己抄了底，沒想到還是早買了幾天?！皠偺岬暮廊A版，優惠了4.5萬元，全款17.34萬落地。要是再等等就好了?！薄八膫€月后降了4萬元，等于我一個月虧1萬?！?/p>

雅閣作為本田公司推出的一款B級“神車”，誕生于1976年，至今已發展到了第十一代車型。1999年，第六代雅閣于合資公司廣州本田正式國產下線，成為本田在華的首個國產車型，同時也是中國市場首批合資B級轎車的代表車型。

當年，本田雅閣國產的消息還引起了不小的轟動。因為第五代雅閣曾通過進口的方式引進，靠著高保值率和產品質量在國內擁有了不小的群眾基礎。第六代雅閣首批國產車型29.8萬元的起售價，不僅比當時同級進口車型低了10萬元左右，大大拉低了價格門檻，同時也堪稱中國市場第一款與全球市場同步的車型。

第六代雅閣在海外市場投產的時間是1997年8月，廣州本田在1999年3月下旬將其國產化，從全球發布到國產下線，本田雅閣只用了1年半左右。而同時期的另一大標志性車型——上海大眾帕薩特B5，則花費了近4年的時間，而且是等德國停產之后才在國內上市。

與時俱進的產品力和親民的價格讓第六代雅閣一車難求，開創了中國汽車市場“加價”的先河。

目前在售的雅閣屬于第十一代車型，于2023年5月正式上市，包括了采用1.5T發動機的燃油版，以及屬于新能源陣營的e:PHEV插電式混動兩種動力的車型，官方指導價格17.98萬~25.88萬元。

要知道，主流合資B級轎車，大換代后理論上屬于產品力最能打的時候。對比邁騰、帕薩特、天籟這些相對較老的車型，雅閣本應該狠狠地去搶對手們的市場。然而雅閣卻在新車型換代不到一年就降價，親手打破外界對自己的濾鏡。這放在以前的汽車消費市場幾乎是不可能的事。

近日，「市界」走訪了北京地區的幾家廣汽本田經銷商，銷售人員稱近期網上流傳的優惠力度基本屬實?！爸脫Q補貼看舊車車型，從8000～11000元不等。廠家的購車補貼基本體現在終端優惠里了，雅閣燃油版全款的話全系能優惠近5萬元。插混版少一些，能優惠近4萬元?！?/p>

目前來看，4月本田雅閣燃油版車型全款購車的現金優惠幅度，在一些地方基本在4.7萬~5萬元左右。通過5年分期貸款的方式購車可以再優惠1萬元左右，支持滿兩年提前還款。部分地區和經銷商還有可能給到更大的優惠。

02、沒躲開“水土不服”的坑

從1999年引入第六代車型至今，雅閣全球銷量破2000萬輛，在中國的累計銷量也已超過330萬輛，幾乎每年都是B級轎車市場的銷量前5名。

但新能源的時代浪潮滾滾而來，一切輝煌終成過眼云煙。

其實，以價換量在汽車行業中并不罕見。不只是雅閣，同級的老對手們——大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、日產天籟，都無法避免。只不過，本田雅閣可能是它們中間最不甘心的一位。

但再不甘心又如何，銷量才是主機廠的底氣。

易車App數據顯示，2023年6~8月燃油版雅閣的銷量，由此前的“萬輛級”下滑至分別只有9008輛、7110輛和6915輛。

雖然新老交替期出現明顯的銷量下滑，在汽車行業中屬于正?，F象，但考慮到這是疊加了部分老款車型清庫的成績，還呈現出逐漸下滑的走勢，雅閣急了，主動“放血”，拿出1萬~3萬元左右的優惠。

優惠的效果十分顯著。隨著2023年9月份優惠力度的增加，雅閣終于回到了往常月銷過萬的水平。年底終端最大優惠加碼到4萬多元后，2023年12月雅閣銷量沖到了22661輛。

2022年雅閣可是輝煌無比，它以超過22萬輛的銷售成績，拿下了B級轎車市場亞軍的頭銜，僅次于豐田凱美瑞。2023年其銷量下滑至17.4萬輛，被大眾邁騰和帕薩特反超，排在了第4名。

2024年1月，本田雅閣的銷量較上個月有所下降，為15456輛；進入2月，雅閣的優惠力度開始回收，導致銷量進一步降至6519輛，僅排在B級轎車的第9位。

作為曾經中國市場最暢銷的轎車，雅閣的“掉隊”是廣汽本田不愿意看到的。但在新能源浪潮的沖擊下，雅閣大換代所做的優化升級，越來越難激起消費者的興趣。

部分網友表示，第十一代雅閣的外觀設計不太符合國人審美，第一眼的“眼緣”不夠強烈。雖然相比老款的第十代車型增加了非常多的配置，隔音也有了提升，但動力規格和性能層面幾乎沒有變化，新老車型在體驗上的區別不大，無法和市面上更多的新能源車型相媲美。

“1.5T發動機雖然改進了一些，但實際感受并沒有變化。十代雅閣低配后期的終端價格也就在14萬~15萬左右，考慮現在整體的大環境，十一代賣這個價格我覺得倒也正常?！庇熊嚸员硎?。但也有網友覺得，“1.5T的第十一代現代索納塔，現在也只敢定13.98萬元的起售價，雅閣賣14萬不算低?！?/p>

消費者集中吐槽的一點是，雅閣中低配車型不配備倒車雷達，“都什么年代了連倒車雷達都沒有，本田還是沒搞懂消費者想要什么?！?/p>

但實際上，本田為了迎合中國汽車市場新能源時代的飛速發展，2023年推出了幾款可以上新能源綠牌、并且有些實力的插電式混合動力車型。同時取消了此前不能上新能源綠牌的油電混動車型(e:HEV)。盡管這個策略被一些業內人士認為是“一招險棋”。

這是為什么呢？油電混動車型的缺失，在某種程度上影響了雅閣的中高端形象和產品的差異化優勢。而且從定價看，第十一代雅閣e:PHEV插混車型的定價區間為22.58萬~25.88萬元，相比第十代e:HEV油電混動車型19.98萬~25.98萬元，不僅價格門檻提高了2.6萬元，即使放在整個新能源市場也缺乏一些競爭力。并且從產品本身看，雅閣e:PHEV插混車型也難以滿足消費者最看重的幾個地方。

首先，雅閣e:PHEV并非出自純正混動平臺的“油改電”身份，讓其后備廂為了給油箱和電池騰出空間從而出現了很大的凸起，影響了儲物的實用性，因此被網友調侃為“7座雅閣”。

另外，e:PHEV插混版不具備快充功能，WLTC工況純電續航里程僅有82公里，在使用場景上多有限制，勸退了一些消費者。

“哪怕是七八萬的五菱繽果、比亞迪海鷗這種純電小車都有快充。國內在售的所有本田e:PHEV車型均為油改電，感覺只是在e:HEV油電混合的基礎上放大了電池包而已?！币晃粯I內人士評價道。

這也不難理解為何雅閣e:PHEV的駕乘表現還挺出色，但實際銷量跟不上的原因了。自2023年5月上市后，雅閣e:PHEV的單月銷量難以達到1000輛。

相比之下，2023年12月上市、25.28萬元起售的嵐圖追光PHEV，雖然價格比雅閣e:PHEV高了不少，但WLTC工況純電續航達到了202公里，具備快充功能，2023年12月和2024年1月的單月銷量均沖破了1000輛。

03、是時候韜光養晦了

合資品牌新能源車型“水土不服”的坑，雅閣也沒能完全躲開。難道本田只剩下價格優惠——這個簡單粗暴的招數了嗎？

作為廣汽本田投產的第一款車型，雅閣對于廣汽本田乃至整個廣汽集團的發展起到了關鍵作用。

財報顯示，2023年，廣汽本田銷量超64萬輛，同比下降13.66%，銷售收入935.28億元，同比下滑18.75%。當時廣汽方面表示，合資品牌正加快轉型。據悉，廣汽本田新能源車產能擴大建設項目按計劃推進，計劃于2024年內竣工投產。

但不可否認的是，日系合資車企近兩年推出的新車型，主要還是純燃油車型和HEV油電混動車型。

據業內人士透露，本田大概在2025年~2026年這個時間段會有比較大的動作，比如e:PHEV插混車型將增加快充功能，同時優化電池侵占后備廂空間的問題。而呼聲最高的雅閣e:HEV油電混動車型，大概率也會在改款時直接搭載屆時最新的4.5代i-MMD混動技術回歸市場。

本田其實有現成的技術，遲遲未見動靜的主要原因是成本降不下來。

“大家以為e:PHEV更貴，但實際上e:PHEV的容量電池和e:HEV的倍率電池價格相差無幾，所以e:HEV單車成本和e:PHEV差不多?，F在使用的第4代i-MMD的2.0L DI發動機是第一代高壓直噴機型，做了很多的冗余設計，成本降不下來，本田又比較認死理，不愿意更換現有這些成熟但是貴的供應商，導致e:HEV車型成本居高不下?！币晃唤咏咎锏男袠I人士說。

目前，廣汽本田旗下有雅閣、皓影、飛度等轎車和SUV車型。雖然十一代雅閣e:HEV車型暫時缺席，但廣汽本田卻給了主力SUV車型“皓影”比較特殊的待遇。

2023年6月，采用第4代i-MMD混動技術的新款皓影e:HEV車型上市，與1.5T純燃油版和e:PHEV插混版并行銷售。這似乎也能從側面說明，相比轎車，還是賣SUV更賺錢。

在產品和技術的發展規劃上，上述業內人士稱“本田將回歸混動+強動力層面，加入大功率P4電機實現強動力和四驅”，并且加快純電動新車型的研發速度。

2025年~2026年也是實施“國七”排放標準的時間節點，有行業人士猜測，廣汽本田屆時很可能停產所有搭載1.5T和2.0T發動機的純燃油車型，全面改為“e:HEV油電混動+e:PHEV插電混動+EV純電動”的產品布局。

這也意味著1.5T燃油版雅閣，可能是現在轉型階段的過渡產品。

和廣汽集團合作了整整25年，據《日經中文網》報道，本田中國本部長五十嵐雅行在接受媒體采訪時表示，2024年仍將繼續向新能源車轉型并應對降價競爭，并稱“受降價影響，包括混動在內的燃油車很難有利潤。全面電動化之前，將利用此前收益和燃油車利潤挺過去”。

只不過，和25年前本田在中國的境遇不同，現在的中國汽車市場堪稱“煉獄模式”，產品一旦跟不上消費者的需求，就等于離“被淘汰”的邊緣又近了一步。新車型上市時能否適應未來的時代，目前還是未知數。

擺在雅閣、廣汽本田和本田中國眼前的不只有銷量，更有“以價換量”后續衍生出的一系列口碑問題。重視消費者需求，拿出有誠意的產品、價格和服務，其實都是在給未來添磚加瓦。

黃 碩

田晏林

劉 珊