第十一代索納塔全系8AT、2.0T更強大，13.98萬起

近期歐陽明高關于燃油車比電動車自燃率高、燃油車自動駕駛無法與電動汽車自動駕駛競爭等言論引起廣泛討論，本就熱議的油電之爭持續發酵。

在油車唱衰論四起的背景下，北京現代在旗下最核心的B級車換代之際，卻選擇了純燃油的策略。3月26日，第十一代索納塔上市，毫無意外，和預售時一樣共推出1.5T車型和2.0T車型，售價13.98-18.68萬，和帶電毫無關系。

所以外界很關注，第十一索納塔為何有這樣的底氣與趨勢逆行？在公布價格之后，轱轆哥大概總結了三點:成本進一步控制的低價策略、專注于安全靠譜的智能化、對油車市場前景的信心。

低價策略，油比電強！

早前北京現代提出“油比電強”的口號，開始了激烈的價格戰反擊，7.58萬買伊蘭特，直指比亞迪秦PLUS，公開宣戰新能源車，低價策略浮于水面。

對于第十一代索納塔，北京現代不得不在價格上開卷，當然，其也有這個實力托起低價。一方面，索納塔所在的B級車市場受到智電趨勢的沖擊，比亞迪海豹、深藍SL03、小鵬P7等車型開始入局廝殺，而品牌溢價能力普遍都下降，幾乎所有車型都在試探市場的底線，價格一低再低。比如第九代凱美瑞就下降了不少，倘若北京現代固守原來的價格體系，那么連上牌桌的機會都沒有，所以價格必須一步到位。

另一方面，現代在全球是TOP3的汽車集團，產業鏈資源、技術儲備都是全球領先的水平，對于中國市場，現代也更多融入全球思維。比如第十一代索納塔采用全球ONE MODEL統一設計，基于全球統一數據、模具和相關標準開發，來自全球統一的供應鏈體系，讓第十一代索納塔可以更大程度上降低研發、制造等成本。價格戰歸根到底還是成本戰，在成本得到控制之后，第十一代索納塔也就有了更多定價話語權。

再回到第十一代索納塔所在的B級車市場，13.98萬起的價格有沒有優勢？答案是肯定的。新能源B級車中的代表車型比亞迪海豹榮耀版14.98萬起，深藍SL03 13.99萬起，很有競爭力，但第十一代索納塔也不弱，價格已下探到以往合資A級車的主流區間，完全可以和它們掰手腕。

智能化專注于安全靠譜

關于燃油車能否智能化的問題，網友、專家、車企都有各種不同立場。大部分的觀點認為，電動車具備智能化的先天優勢，因為電機扭矩響應時間更快、控制精度更高，反觀燃油車，反應會有遲滯，這對于智能駕駛來說就是個不利條件，在這個領域的上限就不及電動車。

客觀來說，目前電動車的智能駕駛在技術創新層面是領先的，但論靠譜實用，燃油車也能做得很好，甚至有著比電動車更多、更久的數據驗證。

在北京現代看來，穩定、安全地把駕乘人員從A點送到B點更為重要。其很早就做攝像頭+毫米波雷達為技術基礎的智駕系統，經過十幾年的迭代，技術也越來越成熟。早幾年就力推的“Hyundai SmartSense智心合一安全系統”，在多款車型上實現量產，雖然沒有那么多功能，但是靠譜實用。比如說加減速的邏輯是老司機的感覺，從匝道進入主路的時候，行跡的修正非常柔和，不會出現畫龍、車道居中不正等等情況。

第十一代索納塔在第十代車型的基礎上，新增了RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側/后方停車距離警告三大輔助停車功能，智能安全技術更加先進，駕駛輔助更加人性化。

在智能座艙方面，第十一代索納塔也開始掀桌子了，第一次國產引入ccNC智能網聯架構，并進行本土化調整。這套全新的智能車機，用的是百度地圖和語音，生態應用來自騰訊，完全的“中國通”。另外，在英偉達芯片加持下，第十一代索納塔的算力較上一代提升一倍，車機流暢度、體驗感和智能新能源車的差距已經很小。

消費者不應該成為快消式造車的試驗品。造車可以追求冰箱彩電大沙發，但不應背離安全、靠譜這個基本面。也許傳統車企轉型有點慢，智能做得沒那么超前，但是它們穩扎穩打。

油車市場很大，消費者有需求！

最后一個問題來說說純燃油的定位。很多人對第十一代索納塔抱著復活插混版的期待，彼時插混版生不逢時，技術也做得不夠好，但現在不同，市場有這樣的需求，北京現代為什么不考慮做混動版呢？

因為中國市場仍然需要燃油車，不止是北京現代，日產、廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾等主流合資車企其實都在堅守油車市場，甚至在兩條路走路的進程中，有意無意向油車傾斜。從市場結構來說，當前新能源車的市場滲透率超過三成，每賣一輛車，就有一輛新能源車。但不要忽略了，另外兩輛是燃油車，后者仍然是大占比。

與其說當前是電車還是油車的時代，不如說是各家技術齊放的時代，燃油、純電、增程、油混、插混等等分別滿足不同需求的用戶。在北方市場，以及在充電基建不那么完善的市場，有更好適應性的油車就是香餑餑。

在上市之前，第十一代索納塔在中國的最北端做了一場試駕，車輛在雪地也有穩定的輸出，適應性很強，這是電車做不到的。誠然，電車在加速度方面有優勢，但在很多場景下，我們對車輛動力性能的需求不只是零百這段距離，而是整個全程的持續穩定輸出。這或許便是北京現代的考慮，于是乎進一步壓榨燃油動力系統的潛力，第十一代索納塔全系標配8AT變速箱，2.0T N Line車型將最大馬力提升到250Ps，達到了這個級別的天花板水平，而且加入了更多N品牌的基因。

總的來說，燃油車仍有很大發展空間，而第十一代索納塔不止要和燃油車PK，也要讓買過電動車、受過“電動爹”苦的車主有一個更好的選擇。

寫在最后

作為北京現代2002年成立之后的第一款車，索納塔從五代到第十一代，在中國B級車市場也是老炮兒的存在了，尤其是索八，被認為是歷代索納塔最成功的一代車型，知名度非常高。不過后來遭遇了市場無情的打擊，經歷過一段低谷期。第十一代索納塔肩負重任，全面進化而來，從價格到智能化，都給出非常大的誠意，轱轆哥認為它有希望逆風翻盤！