現代索納塔打響合資中型車銷量保衛戰

第十代索納塔上市其實也就是四年前，彼時它的定價是16.18萬-20.58萬元，第十一代索納塔喊出了“油比電強”的口號，而它的指導價是13.98萬-18.68萬元。

索八曾經叱咤風云，索十是一臺被高層認為能夠“改寫中國B級車市場競爭者格局”的車型，索十一則試圖拯救合資中型車銷量。

事實上，2023年合資中型車銷量雖然全年達到了209.7萬輛，但同比數據小幅下跌了2.3%，全年銷量超過12萬輛的合資中型車僅有8款車型。

所謂“得中型車者得中國車市”的說法，說白了也是管中窺豹，它算是一個非常出色的基礎觀察點，背后的邏輯也很簡單，這個級別利潤率最高，與全球市場接軌最深，也最體現品牌的設計、研發、采購和生產管理，以及對市場的前景判斷。

漲漲跌跌本就是常事，就像玩游戲一樣，總是可以“大俠請重新來過”，第十一代索納塔就干脆拋下了包袱，面對現實，從零開始。

歸零之后，每一步都是向上的路，雖然難，但希望仍在。

第十一代索納塔推出兩個系列，分別對應兩套動力總成，分別是1.5T 8AT版和2.0T 8AT N Line版，都是燃油車型，它的命名則相當“電動化”，每個系列三款車型，分別是Air、Pro和Max，低中高搭配，比以前的領先、精英、智享、豪華、旗艦啥的要更易于新用戶理解。

更關鍵的是，搭載2.0T發動機和8AT變速箱的N Line版也不過是16.38萬起步，本田英仕派的1.5T車型起售價還得18.28萬呢，天籟的2.0L版本則是17.98萬，為了銷量，現代真是豁出去了。

曾經的索八能夠成為年銷量破10萬的標桿產品，靠的不光是美國設計師Andre Hudson操刀的“流體雕塑”理念，更是接地氣的價格和全球車的品質共同助力的結果，但在隨后數年的時光，終于在第十一代索納塔上找回了獲勝的答卷。

首先是性能上，1.5T發動機雖然是入門款，它的輸出最大功率來到了125kW，最大扭矩253N·m，在WLTC工況下的百公里油耗是6.25L，而2.0T版本的發動機則來到了最大功率184kW，最大扭矩353N·m，屬于合資品牌2.0T發動機里的中功率水平，而且它還用的是92號汽油，WLTC工況之下的百公里油耗是6.9L，算是動力與經濟性兼具。

然后還是回到價格，在中型車里起售價比它低的，也就是北京U7、五菱星光、奔騰B70、MG7、榮威D7和現代名圖。當然終端售價還會有浮動，一句話，促銷價只是將本身虛標的價格水分擠出來，或者是錢賺夠了，標價才是真實惠，真值得。

消費觀不能靠感覺，也不能靠直覺，買大件就是得好好比價，得認認真真規劃自己的消費清單。

從配置上來看，第十一代索納塔從入門版也就是13.98萬的1.5T 8AT Air就開始標配主動安全駕駛系統，包括車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中、主動剎車、前方碰撞預警和定速巡航，只要把定速巡航換成自適應巡航，以及加上前后雷達就能把駕駛水準從L1級升級到L2級。

但提供那么出色的駕駛輔助但卻在雷達上省了，的確有點費解，也許部分老司機不需要雷達？

14.98萬的1.5T 8AT Pro就好很多，前后雷達和全速自適應巡航一上車，立馬就是L2級的駕駛輔助，Hyundai Smart Sense的名頭沒有豐田的Toyota Safety Sense和本田的Honda SENSING名頭響亮，全球范圍內憑借出色的裝機量，還是頗受認可的。

對應中國市場，這臺車擁有出色的尺寸數據，長寬高為4945/1860/1445mm，軸距為2875mm，前后排都比較寬敞，皮質座椅也夠寬夠軟，讓人回想起曾經的現代車高配置的往事。

這就是一種匹配，韓系車一度以溫馨流暢的造型和出色的配置著稱，只是因為種種原因在中國沒卷動，回到產品上，你也不能小覷它卷的實力，畢竟全球市場賦予了它足夠充裕的現金流，它可以耐心地衡量中國市場的配置水準，并做出應對。

還是那句話，從零開始，有充分的信息作為參考，那自然就能選擇正確的答案，站在正確的一方去做決策。

主打年輕化和運動化，核心是彰顯品牌態度，所以新車采用的是轎跑溜背設計和運動風的車身包圍，尾燈采用熏黑處理，配合小鴨尾和雙邊共四出排氣的設計，還是相當符合當前95后群體的審美的。

車內則是典型的韓系風格，畢竟韓系在做內飾上還是頗有建樹，我就比較喜歡雙12.3英寸懸浮大屏設計，整體流暢，并且在關鍵部位有紅色的裝飾，同樣提升運動氣質。

在實用性和智能方面，在堆料和功能性上，第十一代索納塔基本上都是毫無破綻，當然，在商品和信息大爆炸的時代，不能玩酒香不怕巷子深的邏輯，如何去挽回消費者的心智，第十一代索納塔還有很多的功課要做。話又說回來，再好的宣傳也要產品力支撐，產品力是一切的前提和基石，第十一代索納塔已經做好了沖擊銷量的準備。