全新捷達VS7試駕更年輕化、更務實、更有性價比

2019年，再見捷達，你好Jetta的廣告詞一出，捷達成為了過去，當它作為一臺車的時候，它對于我和我的同齡人或許有著特殊意義。如今的JETTA已經不再是那個捷達，成為獨立品牌后，它不再是之前那份情懷，它變得更年輕化、更務實、更有性價比，今天和大家聊聊捷達VS7。

捷達VS7德系合資的身份一直以來都是其在同價位車型中的優勢，而全新VS7在造型上也進行了小幅調整，中網采用無邊界樣式，并且造型更為極致，中網內部采用密集的矩陣式元素填充，搭配上扁平化捷達LOGO視覺效果更年輕。下格柵則進行熏黑處理，搭配兩側日行燈組寬大造型營造出硬派的視覺效果。

全新捷達VS7作為一款中型SUV，其預售價僅為10.79萬元起，新車車身尺寸長寬高分別為4624/1841/1624mm，軸距為2730mm。這個尺寸讓它在一眾合資品牌里顯得格外突出，車身側面線條同樣以硬朗為主，筆直的腰線從車頭貫穿至車尾，搭配車頭上方行李架與車身同色的外后視鏡，非常具有整體感。

值得一提的是，捷達VS7全系標配18英寸輪轂，哪怕是入門版車型看起來也會顯得很大氣。

車尾造型變化不大，同樣采用大量的橫向線條組成，不規則的尾燈組燈腔內部呈現?Y?字形結構，點亮后辨識度較高，尾箱蓋中間帶有捷達的英文標識，從這點也可以看出新車主打年輕用戶。

全新?VS7?內飾設計相比現款車型沒有太大變化，更多都是細節上的優化，8英寸液晶儀表和10英寸中控屏用來體現車內科技感，中控屏內置車機為?J-Connect?智享出行系統，卡片式布局更具科技感，雖然也提供語音助手，但不支持對車輛功能的控制。此外新增前部停車影像輔助、TYPE C?充電口，線充電升級為?15W、360?全景影像升級優化。

全新VS7內飾用料比較厚道，座椅采用的是真皮材質包裹，兩側的護翼和坐墊都能提供不錯的支撐，門板中控等處也用了仿皮包裹以及搪塑材質，在10萬級的車型中表現非常不錯。此外新車也有非常充裕的后排以及后備廂空間，只是后排座椅中央地臺有些高，但短途乘坐問題不大。

動力上捷達VS7配備了大家熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為110kW、最大馬力150Ps、峰值扭矩為250N·m；與之匹配的則是愛信6AT變速箱。由于采用了6AT變速箱，捷達VS7開起來和采用雙離合變速箱的車型完全不同，我們先來說說它的優點。

捷達VS7在城里開起來是比較靈活的，得益于較輕的轉向手感以及前麥弗遜后多連桿形式的四輪獨立懸架，它的濾振效果會更出色。路面上的細碎小顛簸，可以被懸架彈簧輕松吸收。但是對于減速帶這類的較大的顛簸，避震過濾的不夠徹底，在車內會感到較為明顯的振動。

吐槽的點來了，剛剛跟大家說了，捷達VS7這套6AT變速箱和雙離合變速箱開起來的感受完全不同，作為一個高爾夫車主我承認這臺6AT變速箱很好地緩解了雙離合變速箱低速頓挫的問題，確實提成了堵車過程中的舒適性。但在你急加速深踩油門后，至少要給變速箱留出一秒以上的反應時間，加速過程中還會伴有一定的頓挫感，這相比于雙離合變速箱的體驗感就比較一般了。

此外，可能是由于成本控制的原因，捷達VS7車內的隔音降噪有待提升，發動機超過2500rpm之后，車內就會聽到明顯的發動機噪音。底盤也會傳來路面顆粒聲，雖然這個也是正品大眾無誤。但不得不說其實很多大眾車型，開快之后存在硬傷，就是輪胎噪音隔絕不好，耳朵會聽到超頻密的顆粒聲。

最后我們來聊聊關于購買的問題，捷達VS7作為10萬級的德系中型合資SUV，這就已經是它最大的賣點了。購買這個價位區間車型的消費者大家也都很務實，而捷達VS7現在基本能給的都給了，合資的身份、不錯的品質、超大的空間以及德系三大件，我覺得這對于很多朋友來說就已經足夠了，畢竟這臺車起售價只有10萬塊。