2024年國內汽車行業一個字～卷，卷到天邊

龍年剛開年，國內汽車龍頭～比亞迪就開始掀桌子了，秦DMi價格直接下調2萬元，來到7.98萬元，降價后第一周的銷量就達到2.36萬輛，可見消費者很買賬。在比亞迪的沖擊下，不少車企也加入調價隊伍，包括長安、五菱、吉利、哪吒等多家主機廠跟進，攪翻了10萬元以內的低價市場。

比亞迪這次價格大調整，對國內汽車市場影響是深遠的，作為帶頭大哥，風向標很明顯，其他車企就有點尷尬了，你不跟消費者只會用腳投票，跟了，就看你有沒有這個實力一直跟下去了，會不會出現“肥的拖瘦，瘦的拖死”的現象？時間會告訴我們答案。

在比亞迪大幅降價攪動市場的同時，高合汽車停產多次上了熱搜，留給創始人丁磊的時間不多了，要想存活下去，最大的可能性就是引入新的戰略投資者，但是在當前經濟大環境下，難度也不小，畢竟高合汽車還是比較小眾，而且汽車單價還挺高，對應的銷量也上不去，2023年銷量1萬輛還不到。2月27日丁磊去重慶與長安汽車董事長進行會談，或許高合汽車還有一線生機。

最近幾年國內自主品牌汽車迎來大發展，傳統品牌中的比亞迪、奇瑞等高歌猛進，新勢力品牌中的理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等異軍突起，特別是理想汽車，2023年已經率先實現盈利，難能可貴。自主品牌的崛起，是大家都愿意看到的，早些年自主品牌市場認可度不高，隨著自主品牌內功的不斷增強，對包括合資品牌在內都帶來較大的擠壓效應，自主品牌價格更親民、智能化程度更高、質量上也不見得比合資的差，消費者的眼睛是雪亮的，懂得該怎么選擇。

自主品牌的崛起，也就意味著有些車企的落寞，比如現代、起亞、三菱、雷諾等，在國內要么半死不活，要么直接退出中國市場。但是老牌的寶馬、奔馳、奧迪在國內還是很堅挺，市場認可度高，在這里也期待國貨未來可以做的更好，邁向中高端，并積極走向全世界。

當前國內汽車品牌數量，雖談不上百花齊放，但數量也不少，細細數來得有數十家，而太平洋彼岸的老美，國內主要有福特、通用、克萊斯勒以及新能源汽車巨頭-特斯拉，市場集中度比我們高太多，在未來3-5年內，估計國內還得卷死一批，資源加劇向龍頭傾斜，鹿死誰手尚未可知，但市場集中度的提升不會停止。

寫到這里，說說咱們安徽的品牌-奇瑞汽車吧，以前說到奇瑞汽車，很多人張口就來“奇瑞奇瑞，修車排隊”，但那已經是很多年前了，今非昔比。在小編的心目中，對奇瑞印象最深刻的還是2007年的夏天，奇瑞第100萬輛汽車下線，從無到有，從0到100萬，奇瑞用了8年多的時間，奇瑞走到今天可以說是一部感人的勵志片，根植蕪湖，走向全球，2023年奇瑞全年銷量達到188萬輛，同比增長53%，海外出口達93萬輛，增長超過100%。不得不說，在疫情、局部沖突等沖擊下，既有挑戰、也有機遇，在俄烏沖突期間，歐美日韓汽車品牌紛紛退出俄羅斯市場，給包括奇瑞在內的不少自主品牌帶來機遇，奇瑞沒有錯過，并將營收提升至3000億元以上。2024年開局，奇瑞延續輝煌，1月銷量繼續破20萬，后續可期。

2023年12月小米汽車發布會盛大舉行，針對很多人關心的銷售價格問題，雷布斯直言9.9萬、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑。根據小米集團總裁透露，小米汽車耗資超過100億美元，覆蓋入門級到豪華級，并涵蓋多個價位，為消費者提供更多選擇。

最近極氪汽車宣布極氪001直降3-3.7萬元，奇瑞ICAR03于2月28日正式上市，參考價較之前的預售價低了2萬，總之最近汽車行業降價聲一遍。汽車行業市場巨大，在內卷之下，幾家歡笑幾家愁，留給部分品牌的時間也不多了，別的咱們也管不著，期待通過內卷能讓消費者獲得更多的實惠，這才是最重要的。