嵐圖追光PHEV春節長測：2.3L油耗驚人，舒適度滿分

一千多公里的里程，嵐圖追光PHEV究竟給我留下什么印象？簡單的說，這是一臺物有所值的車型，當然未來“完全體”的它可能會更值得期待。其實關于追光PHEV的產品力已經不用再過多介紹，5米多車長、空懸+CDC、PHEV動力、8155芯片等等都是這臺車非常亮眼的標簽。

不過，在這些肉眼可感產品亮點之外，其實追光PHEV還有許多值得聊的細節，有好的方面，也有一些可以更進一步的點。

先說大家最關心的油耗表現，本次春節期間一共是開了1300多公里，全程以日常方式用車，無刻意省油，整段里程中，高速部分約800公里，當然大家也應該清楚，春運期間的高速是比較擁堵的，真正能提起速度的部分大概 是700公里左右。

也就是在這樣的工況下，車輛的表顯數據為2.3L/百公里，對于這樣一個能耗表現，我個人是非常滿意的，因為使用過程中，到家那7、8天都是在饋電狀態下行駛(也就是中低速行駛時都是饋電狀態)，所以這個油耗數據已經是偏高了，但就這樣它的使用經濟性也可以媲美一些比較省油的緊湊型轎車。想想看，如果你有家充，這個用車成本還能進一步下降。

此外，追光PHEV的主駕座椅舒適度也是符合期待的。之前第一次短期試駕的時候我說過，雖然主駕座椅的坐墊長度好像一般，但基于此前開嵐圖FREE的體驗，我對它的舒適度是比較有信心的。而此次春運過程，追光PHEV驗證了這一點，連續8個小時的駕駛，真的是“腰不酸、腿不疼”，舒適度非常高。

輔助駕駛方面，追光PHEV的表現中規中矩，不過高速的巡航功能還是能減輕駕駛壓力的。而且車輛有一個小點很有意思，就是它的巡航速度調節按鍵，短按一下是5km/h來調整，長按才是1km/h的微調，這和其他車型是反過來的，不過仔細一想，這個邏輯是更對的，畢竟日常使用，微調才是使用頻率更低的。

那十天左右的體驗，又有哪些部分我認為可以更進一步呢？首先是后備廂無實體按鍵，這個問題此前也說過，然后在春節這個需要頻繁開啟后備廂的時間段，尤其麻煩，每一次都需要掏鑰匙按或者進車內開啟。

第二點則是燃油續航的顯示，有一說一，不夠準確！每一次加滿油，表顯都是夸張的800km+，但等到發動機真正開始介入，燃油續航下降的速度可以說飛快，只有來到后半程才相對穩定。對于這種設定，可以理解是為了更好展現賣點，但對于追光真正的用戶來說，其實一個全程準確的表顯燃油續航可能更為實用，畢竟追光PHEV本來的油耗也不高，更精準的顯示也不會對影響大家對車輛的信心。

第三點是關于第二排座椅的布置方式。我個人認為現在追光PHEV的第二排有點“過于豪華、過于行政范”了。這個行政范體現在它的中央扶手液晶屏，因為這個屏幕的采用，讓追光PHEV的二排中央坐起來比較硬，可以說幾乎讓它只能當作一臺“四座車”去使用。但個人認為，如果追光PHEV想要追求 銷量，它更應該面對的群體是有“改善性”需求的家用消費者，而對于這部分消費者而言，顯然一個可以舒適坐三個人的第二排會比這樣一個扶手屏更重要。

所以我的觀點是，把座椅調節的功能集成在出風口處，二排中央直接舒適化，最大程度的利用好車輛的空間優勢，既能省下一些成本，對用戶而言實用性還更好。

最后一個點則是內飾過于“科技化”，沒有實體按鍵，太多車控功能都要從中控臺下方屏幕去調節，但說實話，這樣的方式只是看起來炫酷，用起來并不十分便利。當然，這個問題的解法也是明顯的，就是有一個足夠流暢足夠聰明的語音交互系統，而我們都知道，嵐圖已經和華為簽訂了合作協議，所以它的座艙智能化水平，絕對“未來可期”。

編輯小結

聊了這么多，好像關于車輛“可改進的點”說得比較多，但這是不是意味著追光PHEV不太值得選擇呢？當然不是，相反，我認為追光PHEV是一臺物有所值的轎車，尤其是對于那些預算在30萬左右，有改善性需求的家庭消費者而言，更簡單的說，如果你現在正在考慮諸如雷克薩斯ES、奧迪A4L、邁騰之類的車型，我都建議你去看一下追光PHEV，因為無論是尺寸、空間、配置、動力、底盤、用料，都是明顯領先。當然，如果你不著急，愿意再等一等，未來也許還會有一臺華為加持的“完全體”追光PHEV出現。