L系列后，理想還需要下一個爆款

僅一款純電車型，就把理想打“蔫兒”了。

自MEGA上市之后，李想在社交平臺開始變得沉默寡言，理想部分整車產品也變得低調起來，甚至罕見變相“降價”。

根據蓋世汽車報道，3月12日，理想汽車宣布2024款理想L7和L8將推出CDC運動懸架版車型，并計劃在5月上市并開啟交付。同時，理想L7、L8的起售價也由此再下探1.8萬元，分別為30.18萬元和32.18萬元，與2023款同車型促銷后的價格看齊。

此外，理想汽車還宣布，決定調整理想L系列的首銷權益:在3月31日前定購2024款L系列的用戶，在原有的5000元選裝基金的基礎上，增加5000元定金抵扣10000元購車款的權益；對于已經付款并提車2024款L系列的用戶，將提供8萬積分的權益。

上述理想汽車對L系列的價格調整，都在很大程度上驗證一個事實:一向“驕傲”的理想，正在向市場“降低身段”。

強如理想，陷入“孤獨的價格戰”？

值得注意的是，此次理想汽車針對L系列車的調整不僅僅局限于價格方面。

根據理想汽車發布的公告，2024款L7、L8新款車型進行了序列變更，由原來的Air、Pro、Max 序列升級為Air、Pro、Max、Ultra序列。

據悉，在新的配置體系下，Ultra代表同系列的超級頂配，Max代表搭載理想AD Max，Pro代表搭載理想AD Pro，Air代表搭載運動懸架+CDC。值得注意的是，調整后，新款理想L7 Air、L8 Air均比老款便宜了1.8萬。

有知情人士告訴相關媒體:“從新款L系列上市，到在L7和L8上新增一個配置、改命名規則，理想只用了11天?！?/p>

理想為何在稍顯沉寂的十余天內，將更多調配的心思放在了理想L系列，而不是MEGA？

圖源:理想汽車

首當其沖的是來自價格戰的壓力，讓理想L系列正在被迫承壓。而且值得注意的是，此次絕非理想首次對L系列進行價格調配。

1月16日，蓋世汽車注意到，有消息稱，理想L7、L8、L9三款在銷主力車型推出年初優惠活動。據理想汽車門店透露，此次根據不同車型版本，降價范圍在3.5萬~3.8萬元。尤其是理想L7，起售價直接降到28.69萬元，首次下探至30萬元內。此外，針對上海地區，理想汽車還有1萬元的“滬牌”補貼，該優惠截止日期到1月末。

理想汽車內部人士更是透露:“從四季度開始，(我們就)通過價格優惠，提前開始了產品更新過渡?！?/p>

另外，蓋世汽車還注意到，同在今年1月，理想汽車官方就宣布了將對理想L系列車型進行配置的更新，2024款車型計劃在3月發布并開啟交付，以及將推出2023款車型優惠活動的消息。

要知道，自2022年年底價格戰“戰火”燃燒至今，無論新能源汽車企業還是傳統燃油車企，皆在不同維度上對整車產品的價格進行了調整，以應對越來越激烈的市場競爭。

然而，在這場價格戰中，截至去年12月底，理想汽車一直以幾乎“孤芳自賞”的姿態無視慘烈的價格戰。

甚至在去年3月2日的春季媒體發布會上，對于理想新能源車是否會降價的問題，李想曾直言:不會。

如今看來，去年的理想已然無法對價格戰無動于衷，畢竟不可忽視的事實是，在中高端MPV市場，理想已然不能“一家獨大”。但仍值得推敲的是，在理想汽車旗下的L系列品牌中，此次理想汽車為何專對L7、L8著重做了調整？

降價“大刀”，砍向銷量“功臣”

要知道，一直以來，理想汽車能夠在“價格戰”之外獨善其身，其最大的利器便是銷量與日猛增的L系列車型。

銷量數據顯示，理想汽車2023年全年共交付376,030輛車，同比增長達到182.2%。今年2月，理想汽車官方發布了理想L7歷史累計交付數據破15萬輛，自首個完整交付月以來，穩居“萬輛俱樂部”，成為了理想2023年創紀錄年銷37萬輛的重要功臣。3月13日，理想汽車公布理想L8也迎來交付關鍵節點，同樣完成了第15萬輛交付任務。

顯然，作為L系列的主力車型，理想L7和理想L8，是理想汽車高銷量背后的“兩員猛將”。更甚者，蓋世汽車注意到，在目前理想汽車的銷量構成中，理想L7已逐漸成為主力。從今年1月來看，理想L7銷量為13,343輛，理想L8與L9的銷量則分別為9,061輛和8,762輛。

但值得注意的是，在2023年下半年，理想L7和理想L8的“走俏”之路較以前稍顯不順。為此，進入去年12月后，理想汽車大了整車優惠力度——后門店終端優惠達到3.6萬元，理想L7的價格甚至低于30萬。

彼時，理想汽車做此調整的背后，是來自新問界M7和2024款小鵬G9的壓力，其中，作為理想L7的“老對頭”，新問界M7的威脅更大。

在消費者心中，理想最大的優勢在于極高性價比。說白了，就是又大又便宜。顯然，新款問界M7也看到了這一優勢。

圖源:理想汽車

首先在車身尺寸上，新問界M7為5050/1995/1750mm；理想L7為5080/1995/1800mm。其次在定價上，新問界M7的售價為24.98~32.98萬元，理想L7的售價為31.98～37.98萬元。對比來看，前者最高價位也比理想L7最低價位低了一萬元，新款問界M7的價格優勢顯而易見。

進入2024年，問界更是異軍突起，與理想汽車形成并駕齊驅之勢。

比如今年1月，問界M7交付量達到31,253輛，甚至高于該月理想汽車的整體交付量，自然也更高于理想L7。問界M7已經連續兩個月取代理想L7，成為了中大型SUV市場新的銷量冠軍。

這讓理想汽車感受到前所未有的壓力。由此，不得不降價的理想汽車，只能將“大刀”看向自己的主力車型，其中理想L7價格被調整的次數更為頻繁。

尤其還需要提及的是，李想對理想L7的寄予厚望，他曾表示，希望能夠在2024年實現3萬輛L7月交付目標。

MEGA“不堪重用”？那L6呢？

根據李想對理想汽車2024年的銷量規劃，今年，理想汽車將挑戰80萬輛年交付目標，10萬輛月交付目標。

對此規劃，理想汽車鄒良軍此前也做了分析，他表示:“2024年L7/L8/L9三款車銷量至少要達到40萬輛，理想MEGA上市后將要挑戰月銷8000輛?！?/p>

目前來看，對于理想汽車L系列2024年的銷量情況，大多數分析呈樂觀態度。再疊加理想近期頻繁的變相優惠措施，理想L系列或能達成銷量目標。

圖源:理想汽車

那么，如此看來，理想汽車實現2024年銷量目標的不確定因素，就是本月剛剛完成上市的理想MEGA。但截至目前，上市后的MEGA似乎帶給理想汽車的壞消息更多。

在這里，外界對理想MEGA造型設計的吐槽我們尚且不做討論，因為這絕非能決定一款新車“生死”的決定性因素。

于MEGA而言，更為緊要的難題這款車型切入了市場空間并不是很大的MPV市場。相關數據顯示，2023年全國MPV銷量109萬輛，占總體份額5%，自主MPV銷量接近70萬輛，占總體份額3.2%。

現有L系列能保持年銷量40萬，那么MEGA就要完成40萬銷量，這要占到全中國所有MPV的一半以上，這對第一年發布的產品來說是幾乎不可能的。即使是價格更優惠的小鵬X9，也只是月銷量不到2000輛。

那么，即將于4月份上市的理想L6呢？

根據鄒良軍此前的分析，2024年理想L6的目標是挑戰月銷3萬輛。很明顯，相對于MEGA，理想L6的擔子重得多。對此，鄒良軍表示，理想L6得價格至關重要。

據悉，理想L6是理想汽車目前第一款30萬元以下的車型。且這款新車，將會是理想汽車用來對抗新問界M7的有力武器。

有消息人士表示，理想汽車對于銷售端的要求也有變動，不會主動提及新問界M7，如果有消費者問起，就說理想準備推出的L6，和新問界M7是一個價位的產品。

但值得注意的是，理想L6的敵手或許不只是新問界M7。3月2日，零跑汽車旗下全新中型SUV——零跑C10上市。有分析稱，它的出現，很有可能會對仍在“搖籃中”的理想L6造成影響。

此外，對理想L6而言，有沃爾沃背書的領克08也是一個難纏的對手，還有大紅大紫的比亞迪唐等?？梢?，理想L6面臨的壓力并不小。