重新定義「內卷」，極氪007

自打極氪007在去年年底上市起，我就一直想著，什么時候可以親身試駕到這臺有著「卷王之王」稱呼的新車。最近是終于有機會在廣州，中短途體驗了一下這臺極氪007，來看看作為極氪今年非常重要的一款B級電轎，它的實力，究竟幾何。

一天的試駕，全程來回大概200km，其中有49%的國道、28%的城市道路以及23%的隧道大橋。我們的試駕車型是售價25.99萬元的四驅智駕版，是搭載有「浩瀚智駕」的智能駕駛輔助系統的。通過NVDIA DRIVE Orin芯片與1激光雷達、5毫米波雷達、12超聲波雷達、12攝像頭的配合，讓極氪007變得比以往都更「聰明」。

在高速路段，我們打開了NZP高速自主領航輔助，結合高精地圖，整個路上，可以說極氪007對于車道線的識別、變道時機的把控、跟車距離的把控，以及像上下匝道等等，都是沒什么問題，一趟毋須接管地跑了下來，順滑、流暢，可以說是超出了我們的預料。

出色的智能駕駛輔助能力是其一，其二，就是同樣「機智」的智能泊車了，目前它是可以實現一個APA自動泊車與指尖泊車的，前者即通過極氪007自身的感知評估與判斷，來識別車位并自動泊入，是支持常見的垂直、側方、斜向泊車的，未來通過OTA升級，還能支持像斷頭路車位、機械車位等更復雜泊車環境下的自動泊車。后者則是通過進入自定義泊車界面，自主規劃停放空間，從而實現一個沒有車位線情況下的?？?。當然，還不止于此，未來通過持續的OTA升級，像代客泊車、記憶泊車等功能，也會陸續在極氪007車上實現。

我們這臺四驅智駕版，最大功率475kW、最大扭矩710Nm，零百加速時間在3.5s，而CLTC工況下的一個續航里程有616km。這是它的數據部分，配合上整體的前雙叉臂后多連桿，以及CCD的電磁減振，一路跑下來，整個底盤不僅對于細碎顛簸的濾震比較到位，而遇到起伏比較大的路段時，也是能夠拉住車身的，不會有起飛的感覺。動力自然就不用說了，極氪007在一些速度比較快情況下的變道，指向也是很精準，變道動作干脆利落，車身不會打擺子，是能夠「支撐」的起自身這樣一個強大的動力儲備的。

中午吃飯過后，我才有機會好好看看極氪007的實車，說實話，放到市場里，還是很有辨識度的。前臉部分，最特別的就是這個一體式智慧燈幕了，原則上你是可以自己DIY各種造型的，不過它是只支持在駐車狀態下使用，開起來以后呢，就會變正常了。來到側面，你會覺得整車的比例流線還是蠻不錯的，沒之前極氪001那么的厚了，而是多了一些低趴的味道，這個輪轂的造型也是很吸睛。尾部值得一提的就是這個尾廂的打開方式了，相較于一般轎車的打開方式來說，蚌式開啟會更加實用，好拿取東西一些。

車內，能夠看到大面積的麂皮、真皮的使用，基本觸摸到的地方都是有皮質包裹，再配合上這個向日葵屏、懷擋撥桿、冰晶氛圍燈，整個車廂的豪華感、科技感，可以說是拉滿了。而得益于8295芯片的一個使用，整個中控屏的操作速度、語音識別率都有了不小的提升，同時極氪還給007開放了140項車控功能，可以根據自己日常的一個駕駛習慣來進行場景定制。雖然車內的音響是采用的極氪自研21音響，但是效果還是不錯的，音質清晰通透、環繞感很強。

最后來聊聊充電這一PART。目前來說，極氪007還是全球充電速度最快的純電中級轎車。75kWh的車型，充電倍率最高有4.5C，也就意味著15min補能可以超500km；而100kWh的車型，電池的峰值電壓更能達到818.4V，15min補能可帶來610km的續航，當然，這得匹配跟得上的充電樁設施，目前市面上大部分非品牌鋪設的充電樁，倍率在1—2C左右。

短暫的一天體驗之后，我大概能明白，為什么極氪007的訂單，在預售40天之后就突破5萬臺了。因為它不僅「貨真」，而且「價實」，面對著這樣一臺極氪007，年輕人們可不就招架不住了不是……