傳統車企再推新品牌，2024年還有機會嗎？

新能源汽車下半場，每個玩家都在求變中前行。相較于前些年政策刺激帶來的瘋狂擴張，車圈共存上百家造車新勢力的態勢，如今車市從政策驅動走向市場驅動，極致內卷的發展走勢之下，新勢力品牌已不再大量涌現。

盡管造車界經歷一次次大浪淘沙，造車新勢力品牌誕生潮逐步退去，但是傳統車企依然熱衷建設新品牌。比如，比亞迪在已有的基礎上再造仰望和方程豹兩大品牌，還有奇瑞iCAR、賽力斯藍電、江淮釔為、東風納米/eπ等，都是傳統車企們精心策劃的后起品牌。

傳統車企這一輪新品牌建設潮，與早期“練小號”又有著些許不同。從東風嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長安阿維塔，再到北汽極狐、廣汽埃安、長城沙龍等，如果說上一輪推出獨立新能源品牌，是要與新勢力們爭奪新能源車市的“江山”。那么這一輪新品牌的推出，或許是為了“補短板”而來。

當然，傳統車企們不會滿足于偏安一隅，而是要在各個級別的市場上進行有序布局。繼續推出新品牌，是他們尋求市場護城河的必然選項，也是智能電動化賽道上覺醒之后的重要布局。

然而，如今汽車市場激戰正酣，這些新品牌到底有哪些過人之處？2024年，他們還能有多少機會？

沖高端/搶細分，傳統車企再建新品牌

比亞迪在去年一口氣發布兩個全新品牌，分別是年初發布的高端新能源品牌仰望，以及年中發布的專業個性化品牌方程豹。之后兩個品牌相繼公布新車型規劃，未來仰望將會推出超跑U9、全新轎車U7，方程豹則會推出定位與豹5不同的豹3和豹8。

“仰望，是比亞迪趁勢而上的終極高度。而且目前國內缺少本土百萬元級品牌，比亞迪人氣正盛，又選擇新能源越野作為突破口，能夠一炮而紅?！逼囆袠I人士石軍分析了比亞迪兩大品牌發展情況，“方程豹和仰望有著相似的背景，比亞迪整個集團，按價格帶分布看，缺一個檔次平行于騰勢的年輕品牌，方程豹恰好填補了空白?！?/p>

奇瑞將iCAR品牌看成集團內部“新勢力”，這也是奇瑞集團旗下首個新能源電動品牌。2023年4月，在奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞集團正式公布了這個全新的電動車品牌iCAR。

東風汽車也在擁有多個品牌的基礎上，發布了納米和eπ兩大品牌。2023年8月底，東風汽車發布東風納米，11月發布東風eπ品牌。其中，東風納米聚焦在小型電動車市場，東風eπ則發力純電和增程雙賽道。

2023年3月底，賽力斯汽車發布藍電新能源品牌，品牌定位是“智能電動汽車普及者”，旗下產品的核心技術與賽力斯集團共享。此外，江淮汽車也發布新能源品牌釔為，不同于其他新能源品牌，釔為主要面向新能源最大規模的純電動A級市場。

“賽力斯藍電是在自主性和價格帶上面與問界品牌配合，采用比亞迪電驅，主打大眾市場?！笔姺治?，“江淮釔為算是傲界的先導，先與華為合作小車，再考慮做百萬元級豪車?！?/p>

總結來看，2023年前后誕生的新能源品牌均來自傳統大廠，新勢力品牌已經不再涌現。當然，從這些傳統車企新品牌自身情況來看，都有明顯針對性?！皞鹘y汽車的新能源品牌在2023年涌現，并不能理解為臨時起意，不少都是長期策劃的結果?！笔姳硎?。

“練號”的意義:做“六邊形戰士”

回溯歷史，中國傳統自主車企發力新能源業務與造車新勢力們幾乎處于同步狀態。

2014年前后，各企業陸續成立新能源汽車公司，2015年集體發布新能源戰略。與此同時，以蔚來為代表的互聯網背景的造車公司，也陸續進入新能源汽車賽道。一時間，市場上新能源造車企業高達200多家。

經過激烈的競爭之后，互聯網背景的造車新勢力們脫穎而出，而傳統車企在新能源領域的第一輪探索中，收獲十分有限。這也說明，傳統車企按照原有模式發展新能源業務，已經行不通?！皞鹘y車企的早期新能源車定位過于保守，體系過于陳舊。倘若要與過往做切割，啟用思維全新的人才，組建嶄新的團隊，那么只能發展獨立新能源品牌?！?/p>

于是，以嵐圖品牌為代表，為傳統車企尋求新的發展模式，指明了新方向。至此，中國車企們也紛紛覺醒，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己等“內部新勢力”陸續登臺亮相。傳統車企便開始了“練小號”階段。

而今，傳統車企已經不滿足于現有的新能源品牌，而是要繼續開拓細分市場，補充當下的短板。正如石軍所言，“這些新品牌，要么是謀劃已久，要么重新復活，要么是跟現有品牌雙保險搭配，要么是趁著集團勢頭朝上再度開辟新戰場，如比亞迪仰望開拓價格帶新領地，或者像方程豹、iCAR品牌主打年輕化、個性化，都存在自己的邏輯和背景?！?/p>

比如，相比其他傳統主流車企，東風納米和東風eπ品牌在新能源領域落子較晚，但是如今東風擁有嵐圖、猛士，以及東風風神、東風eπ和東風納米組成主流新能源品牌，形成了全面覆蓋豪華、高端、主流全領域的新能源乘用車品牌格局，幾乎補全了新能源汽車市場板塊的拼圖。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟則認為，傳統主流車企繼續推出新能源品牌的動因，歸結為品牌升級的機遇。燃油車時代的劃分涇渭分明，中國品牌則一直被視為低端的代表。智能電動時代的到來，為中國車企帶來了品牌向上的機會，以比亞迪為代表的企業，勢必會抓住這個向上的機遇，仰望品牌的推出也是水到渠成。

蓋世汽車研究院高級總監王顯斌指出，2023年以傳統自主車企為代表的企業加速推出多個全新品牌，一方面主要是加速新能源汽車產品轉型，打造全新的新能源品牌可以與傳統油車進行區隔，進而滿足不同細分用戶群體用戶需求；另一方面，更有效推廣應用車企在新能源汽車領域的新技術。

2024年，他們還有機會嗎？

2023年，“卷”幾乎貫穿汽車市場全年。2024年伊始，價格戰便再次開打。不過，盡管在極致內卷的發展態勢之下，2024年中國乘用車市場的增長態勢還將繼續。

蓋世汽車研究院發布的研究報告認為，2024年我國經濟有望在“雙循環”市場方面更加均衡，投資、消費和出口貿易這“三駕馬車”動能總體延續今年格局。預計2024年中國國產乘用車市場將保持1.8%左右的增速發展，其中出口市場和以增程、插電混動為代表的新能源汽車將依然保持高速增長。

此外，從發展趨勢上看，汽車品牌向上的空間還比較廣闊，高端新能源市場也還有著很大的發展機會。比亞迪仰望品牌的發展，或許就印證了這一點。

仰望U8豪華版于去年年底開啟交付。這款百萬級高端新能源產品，2023年12月交付即高光，首個完整交付月實現1593輛銷量，2024年1月繼續熱銷1652輛，再度取得佳績，并蟬聯百萬級新能源SUV銷量第一。截止1月，仰望U8已累計交付3653輛，躋身全球百萬級豪車銷量前列。

方程豹首款車型豹5在去年11月上市，但很快就開啟了批量交付。方程豹豹5在2023年12月實現銷售5086輛，并在上市后的首個完整自然月便實現了5000+的銷量，且連續多周上榜國內硬派SUV銷量榜TOP5。

“除了提到的仰望，藍電、方程豹現在銷量都不差，因為確實和現有品牌區隔比較大，或者整個集團上升勢頭顯著?！笔姺治龅?。

另外，石軍還分析了其他傳統車企的新品牌發展走勢。他認為，新品牌能否有很好的發展前景，與車企旗下現有品牌區隔有著一定的關聯?！氨热?，iCAR能和星途形成的區隔沒有比亞迪幾個品牌明顯，且奇瑞整體勢頭在國內不如比亞迪，目前iCAR也沒到上量的時候，星紀元和智界也都沒起來?！?/p>

東風汽車對于納米品牌的期待也比較高，計劃每年上市1-2款新車，目標在2025年實現銷量突破40萬輛。目前來看，東風汽車在新能源板塊，嵐圖品牌的發展走勢可圈可點。石軍認為，“這是積累了很多年資源才取得的成果，從納米品牌的起源來看未來表現應該不會太差?！?/p>

不過，隨著越發內卷的市場，激烈程度可想而知。市場能否還有繼續接受新品牌的空間，繼續給予新品牌試錯的機會已經越來越少。新品牌意味著新生機，但也意味著更大的脆弱性，剛踏進市場就要經受激烈的考驗，他們需要以最快的速度尋求成長。

正如石軍所言，“新品牌現在越來越吃緊，但是2023年已經出車的品牌，或許還能尋找機會?！比缃裥氯刖值钠放?，可以說是趕著新能源車市發展的“末班車”，未來市場銷量如何，就要看他們產品的誠意了。