決賽圈的較量，超混電驅奇駿、CR-V誰是最優之選？

20萬元的家用SUV最難抉擇，市場產品多、消費者要求高，我之前到處上網查資料和咨詢朋友們的建議，這才最終將決賽圈鎖定在超混電驅奇駿和CR-V之間。超混電驅奇駿至尊版，19.99萬給混動四驅頂配，性價比超高。CR-V兩驅臻享版價格也差不多在20萬元這個區間，雖然是燃油兩驅，但也是市場上的老面孔了，我把它當做第二選擇。

決賽圈的對比可不能只看參數了，還是要試駕一番才能下結論。于是我趕在年前去各自的專營店，分別體驗了這兩款車，試駕之后感覺兩款車的差距是真的蠻大的。

首先是配置差距大。超混電驅奇駿的配置比CR-V更全面、更具性價比。主動安全配置上，增加了后方碰撞預警、移動物體預警系統、低速行車警告；行車硬件上，增加了車頂行李架、LED前霧燈；內飾配置上，超混電驅奇駿擁有更大的12.3英寸中控屏、更增加了車載KTV、車內環境氛圍燈、后排獨立空調等配置，進一步提升了車內的質感。

而且，雖然兩款車都是緊湊型SUV，但CR-V兩驅臻享版高度1680mm、軸距2701mm；超混電驅奇駿高度1730mm、軸距2706mm，車身高度和軸距略大，空間表現要更好一些。

當然，這些還都不關鍵。關鍵的差距在于，四驅對比兩驅，混動對比燃油。先說四驅。超混電驅奇駿配備的是e-4ORCE雪狐電四驅系統，用電控四驅代替機械四驅，性能更強?，F在北方大雪過后，氣溫一直很低，路面仍然有不少積雪，尤其是一些偏遠地帶，走非鋪裝路面，地上的雪壓的賊瓷實，要是像CR-V這樣的兩驅車，那開起來真得小心著點，尤其是不換雪地胎的情況下。遇到上坡路段，也會擔心打滑、溜車等現象發生。而超混電驅奇駿就要舒服得多了，雪地行駛抓地力很足，面對一些大角度彎道，我都沒有感覺轉彎吃力，能將車控制在線內，過彎時抓地力很足，方向盤控制也不僵硬，沒有出現推頭的情況。CR-V整體的穩定性就不如超混電驅奇駿，尤其在高速行駛或者變道時會感覺前輪轉向略有不足，后輪有一些轉向過度。

另外，超混電驅奇駿有自動、經濟、運動、越野、雪地這五種駕駛模式，開車時可以在五種駕駛模式間隨意切換，即使你是一個小白車主，只要用對了模式，開起來也是很輕松的。再加上同級最大的190mm離地間隙，多路況適應性強。今年冬天，媳婦還說準備去黑龍江旅行，有了超混電驅奇駿的雪地模式和高通過性的地盤，就再也不用擔心了。

油耗方面，按理說四驅的超混電驅奇駿肯定比兩驅的CR-V油耗高，但真實情況卻相反。從官方給出的油耗上，超混電驅奇駿是百公里油耗6.43L。這臺車在中低速時，會使用電池進行驅動，當電池電量不足時，內燃機才會啟動，大大提高了效率。在高速行駛中，發電機提供動力的同時，多余的能量則可以給電池充電。減速或下坡路況時，車輪會推動電動機，電動機變成內燃機，將轉化回來的電能存儲在電池中，從而實現能量回收。此外，如果開啟e-Pedal單踏板模式，動能回收力度會更穩定，油耗更少。相比之下，CR-V是百公里油耗7.5L，只能說在燃油車陣營中油耗正常，但和混動是比不了的。

說完了四驅和油耗，再來談談動力。超混電驅奇駿是典型的電驅駕駛感受，安靜、平順、推背感足。由于它搭載日產第二代e-POWER，實現了100%純電驅動，所以駕駛感受無限接近于純電車。前后雙電機，最大扭矩525N·m，無論是在中低速的即時響應、高速的超車動力請求、以及陡坡這樣的高負載工況，超混電驅奇駿的動力響應幾乎零時延，隨叫隨到。因為取消了變速箱，所以這臺車完全沒有頓挫的感覺，非常絲滑平順。

相比之下，CR-V的駕駛感受就略差一些，它搭載的是1.5T發動機，最大功率142kW、最大扭矩243N·m，因為是燃油車，所以起步動力響應不如超混電驅奇駿來得直接。此外，隔音效果也一般，速度提上來以后，發動機噪音大，主駕駛位置能聽到玻璃窗傳導進來的路噪、胎噪和風噪。

超混電驅奇駿跑起來就非常安靜，除非是一腳地板油那種，否則大多數工況下它的內燃機運作聲音是感知不到的。這也是得益于日產專業的內燃機調校，日常行駛內燃機轉速會在1600轉、2000轉兩檔運行，而且啟動頻次也很少，穩定的工況保證了出色的靜謐性。此外，超混電驅奇駿配備ANC主動降噪系統，前擋風玻璃、正副駕駛車窗玻璃均為雙層聲學隔音玻璃，屬于“全副武裝”了。

總結

通過親自試駕這兩款，我更加清晰明確了我自己的需求，也知道了誰更適合自己。超混電驅奇駿擁有可以媲美純電車型的駕駛體感，續航焦慮的問題在它上面不存在、補能效率問題在它上面也不存在、對于絕大多數用戶的充電不方便問題它也沒有，所以可以這么理解，超混電驅奇駿就是現階段能夠把用車體驗和用車成本完美平衡的這么一輛車。而CR-V其實還停留在過去的思維——工具車思維里，一切夠用就好，越級體驗你很難找到。所以，如果我要提車，應該會提超混電驅奇駿至尊版，至少在當前的市場價格體系中，它絕對是超值的。