奇瑞iCAR03即將到來，拉低硬派門檻or搞噱頭？

新能源車已經成為汽車市場的發展趨勢，傳統品牌也步入了轉型之路，奇瑞便是其中之一。旗下已經有多款新能源產品上市，或許是因為剛剛起步，旗下的電氣產品在銷量方面的表現中規中矩。不過在奇瑞產品線的覆蓋范圍較廣，除了家用車型外，奇瑞還推出了硬派純電SUV——奇瑞iCAR 03，新車定位于小型級別，因此價格方面并不高，預售價為14-19萬元。從價格來看，奇瑞iCAR 03似乎是打低了硬派產品的門檻，不過這款純電越野產品能否真的實現越野呢？一起來看下文。

且不說奇瑞iCAR 03能否越野，至少在外觀方面的確有著越野的風格。新車前臉配置了尺寸比較寬大的前包圍，造型棱角分明，呈現出力量感。作為純電產品，格柵的封閉處理也在預期中，這使得整體前臉更為平整一些，而且中間的“i”標看起來更突出一些。兩邊的大燈組造型奇特，LED日行燈采用了“i”字設計，光源面積不大，但字母化設計讓它的辨識度提升了不少。大燈組雖然與日行燈連接在一起，但并非在同一燈腔內，因此看起來更像是分體化設計。

既然走越野路線，車身設計自然也保持了棱角分明的風格，車身也采用了雙色設計，配合下方黑色輪眉和側裙，車身的運動氛圍還是拿捏得比較到位。因其電氣架構的打造，該車前后懸都比較短，所以軸距被拓展至2715mm，對于一臺小型SUV來說，該數據還是比較突出，基本達到了緊湊級的水平。不過該車車身還是保持了小型車的尺寸，其長寬高分別為4406/1910/1715mm。從車身數據來看，新車后排腿部空間可能會有不錯的表現，但后備廂空間有可能會出現縮水。

車尾方面也采用了比較硬朗的設計風格，尾燈與大燈保持造型呼應，均采用了“i”型設計，辨識效果比較高。雖然車尾沒有配掛式備胎，但廠家為尾門處懸掛了外掛儲物箱，也算是提升了一下車輛的儲物能力。

再來到車內看一下，車內造型似乎與越野沒有太大關聯。奇瑞iCar 03采用了比較科技化的內飾設計，前方懸掛一塊尺寸較大的中控屏，下方便是矩形空調出風口，周邊沒有太多的按鍵。旁邊的液晶儀表盤采用了嵌入式設計，屏幕尺寸看起來不大，顯示的內容倒來清晰，信息布局合理，不會看起來雜亂無章。扶手區配備了一個水晶旋鈕，不過該旋鈕并不是換擋旋鈕，而是媒體控制旋鈕，換擋機構采用了懷擋式設計。

最后來看一下動力數據，與大部分新能源產品相同，奇瑞iCar 03也提供了兩驅和四驅兩種動力規格可選。兩驅版所搭載的電機為后置布局，最大功率為135kW，四驅版總功率為205kW。從數據來看，即使四驅車型，在性能表現方面也并沒有過于出彩的表現。雖然電機具備先天的低扭優勢，不過功率輸出的限制，讓該車最高時間控制在150km，滿足日常行駛并沒有太大壓力，但越野時扭矩方面便有些欠缺了。

值得一提的是，從之前獲得的消息來看，奇瑞iCar 03將會使用全鋁大梁，對車身的輕量化還是起到了積極的作用。另外，新車還將會提供10種駕駛模式，并搭載L2級輔助駕駛系統。不過，目前官方還未透露新車的詳細續航信息，對這款車感興趣的朋友也可以關注一下關注動態。

總體來說，奇瑞iCar 03的造型還是比較貼合越野產品的定位。但內飾設計更貼近普通家用車的風格，設計方面見仁見智。動力方面則有些不足，目前尚不清楚底盤結構及懸架配置信息，但從電機的功率輸出來看，該車更適合日常代步使用，畢竟其預售價格不足20萬。

實際上，奇瑞走的是價格路線，高端產品的市場環境比較復雜，生存難度相對較大，因此，旗下的越野產品多為代步化產品，以價換量才是奇瑞的核心策略。所以奇瑞iCar 03這款車也走了同樣的路線，外觀夠“野”，但內在還是家用，并不適合越野。不過，14萬-19萬的價格區間，能選擇的產品已經拓展至緊湊級市場，小型SUV失去了級別上的優勢。而且目前還有部分中型SUV也將價格打到了20萬以內，這使得奇瑞iCar 03的生存難度進一步加大。那么，大家認為奇瑞iCar 03是否值得入手呢？