元旦后開啟交付江淮釔為鈉電池車下線

一項引人矚目的技術突破將給汽車界帶來新的變革。江淮釔為鈉電池量產車的下線，標志著一種嶄新的動力電池技術即將開啟批量交付。這款車搭載了中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，采用了江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，具備極高的安全性。

鈉離子電池所帶來的最大優勢在于成本。相比鋰離子電池，鈉離子電池的正極材料碳酸鈉的價格要低得多，這直接導致了鈉離子電池在成本方面的優勢。鈉離子電池的電導率更高，離子擴散能力更強，帶來了更佳的倍率性能和更快的充電速度。即便在極端低溫下，鈉離子電池的性能也優于鋰離子電池。

鈉離子電池也存在一些挑戰。由于鈉元素的電子層數更多，導致其體積較大，能量密度不及鋰離子電池。當前相同體積下，鈉離子電池的能量密度約為100-150wh/kg，而鋰離子電池可達120-180wh/kg。這也意味著鈉離子電池要完全取代鋰離子電池還有很長的路要走。

雖然鈉離子電池成本更低，但能量密度相對不高，更適合于微型車或緊湊型車。它對電動汽車的普及有著積極作用，有望進一步降低電動車的價格，推動電動車普及化進程。

鈉電池的產業化對我國動力電池產業資源具有重要意義。與鋰不同，鈉資源十分豐富且分布廣泛，這為動

搶眼的江淮釔為鈉電池量產車下線，帶來了動力電池領域的新風向。這款車搭載著中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，利用江淮釔為獨特的蜂窩電池結構，擁有絕不自燃的安全特性。

對比于鋰離子電池，鈉離子電池在諸多方面都呈現出不同的優勢。最引人注目的是成本，鈉離子電池以碳酸鈉作為正極材料，價格遠低于鋰離子電池所采用的碳酸鋰，這直接影響了其成本優勢。鈉離子電池電導率更高，離子擴散速度更快，帶來更佳的倍率性能和充電速度。即使在極端低溫環境下，鈉離子電池的性能也不會受到太大影響。

鈉離子電池也存在著一些挑戰。鈉元素的電子層數較多，導致其體積相對較大，能量密度遠低于鋰離子電池。目前相同體積的鈉離子電池和鋰離子電池相比，前者的能量密度大約在100-150wh/kg，而后者則在120-180wh/kg。這也意味著鈉離子電池要想完全取代鋰離子電池，仍需面臨一系列挑戰和改進。

總體來看，鈉離子電池盡管成本更低，但能量密度不高，更適用于微型車或緊湊型車。它對電動汽車的普及有著積極的影響，或許可以進一

江淮釔為鈉電池量產車的下線標志著動力電池領域的一次重要突破。這款車搭載了中科海鈉提供的鈉離子圓柱電芯，采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，具備了永不自燃的安全特性，為整個行業帶來了新的探索方向。

鈉離子電池相對于鋰離子電池有著明顯的優勢，最引人注目的就是成本。以碳酸鈉作為正極材料，其價格遠遠低于鋰離子電池所采用的碳酸鋰，這使得鈉離子電池在成本上占據了明顯的優勢。鈉離子電池的電導率更高，離子擴散速度更快，從而帶來更優異的倍率性能和更快的充電速度。甚至在極端低溫下，鈉離子電池的性能也比鋰離子電池更為出色。

鈉離子電池也面臨著一些挑戰，主要體現在體積和能量密度上。由于鈉元素的電子層數較多，鈉離子電池相對體積較大，能量密度遠低于鋰離子電池。目前，相同體積的鈉離子電池和鋰離子電池相比，能量密度差距較大，鈉離子電池還需要進一步提升其能量密度才能完全替代鋰離子電池。

總體來看，鈉離子電池雖然成本更低，但能量密度不高，更適用于微型車或緊湊型車。它對電動汽車的普及具有積極意義，或許可以進一步降低電動車的價格，推動電動車市場的發展。

鈉電池的產業化對我國動力電池產業的資源安全具有重要意義。相較于鋰資源相對匱乏和分布不均，鈉資源豐富且分布廣泛，為動力電池產業提供了更為穩定和可持續的資源保障。

在夏順禮董事長的眼中，鈉電池將成為動力電池領域的重要品種，成為推動電動車普及的低

對于動力電池領域的江淮釔為鈉電池量產車下線，這是一次顯著的里程碑，標志著行業的技術邁向了新的階段。這款車型所搭載的中科海鈉離子圓柱電芯以及獨特的蜂窩電池結構，為安全性和技術創新提供了堅實的基礎。

鈉離子電池的優勢不言而喻，最明顯的就是成本。相較于鋰離子電池所使用的碳酸鋰，碳酸鈉的價格低廉得多，使得鈉離子電池在成本方面占有明顯優勢。鈉離子電池的電導率和離子擴散速度更高，這帶來了更優異的倍率性能和更快的充電速度。即便在極端低溫下，鈉離子電池的性能也遠勝于鋰離子電池。

鈉離子電池也存在一些挑戰，尤其是體積和能量密度方面。由于鈉元素的電子層數較多，鈉離子電池的體積相對較大，能量密度遠遠低于鋰離子電池。目前，相同體積的鈉離子電池和鋰離子電池之間的能量密度差距仍然較大，這意味著鈉離子電池需要進一步提高能量密度才能真正

隨著鈉電池的量產車下線，江淮釔為的創新步伐將為整個電動車行業帶來新的變革。這一量產車型所采用的中科海鈉離子圓柱電芯以及江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，為電池安全性和性能提供了可靠的支持。

在眾多電池技術中，鈉離子電池所具備的成本優勢無疑是最引人注目的。相比于鋰離子電池所需的碳酸鋰，碳酸鈉的價

十分運動化的設計，大燈采用圓角多邊形造型，內部采用類似米字型的燈腔結構，提升辨識度。小米SU7的車身線條非常流暢，呈現出轎跑車的感覺，溜背式尾部設計以及外擴的輪眉設計，讓人聯想到某德系跑車品牌的元素。除此之外，無邊框式后視鏡、半隱藏式門把手以及花瓣式輪圈等等，展現出先進的設計理念。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。

新車尾部采用了當下流行的貫穿式尾燈設計，上方是xiaomi標識提升辨識度。上翹的小鴨尾設計十分優美，另外它還會配備電動擾流板功能。下包圍的兩側采用車身同色設計，凸顯了其動感。

在動力方面，小米SU7將提供前后雙電機版本和單電機版本，前者前后電機功率為220kW/275kW；后者電機功率為220kW。動力電池將提供73.6kWh和101kWh兩種容量，其中73.6kWh采用400V電壓平臺，續航分別為628km和668km；而101kWh則采用800V高電壓平臺，續航分別為800km和750km。這一設計展現出小米SU7在性能和續航能力

十分運動化的設計，大燈采用圓角多邊形造型，內部采用類似米字型的燈腔結構，提升辨識度。車身線條流暢，讓人聯想到某些德系跑車的元素。無邊框式后視鏡、半隱藏式門把手以及花瓣式輪圈等設計展現了先進的理念。車身尺寸為4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

尾部采用了貫穿式尾燈設計，上方是Xiaomi標識提升了辨識度。小巧的小鴨尾設計不僅美觀，還配備了電動擾流板功能。車身同色設計的下包圍兩側彰顯了其動感和視覺吸引力。

動力方面，小米SU7提供前后雙電機版本和單電機版本，前者前后電機功率為220kW/

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