長安馬自達CX-50行也HEV下線，搭電子式四驅系統

車評觀察《車評社》

別看現在純電車型層出不窮，但是在很多特定的場合，純電車型有著致命的缺點，比如在節假日出行的時候，充電難的問題就體現的淋漓盡致。想要在現如今的市場中尋找一臺能夠讓自己更加舒服出行、更加便捷駕乘的車型，似乎就變得很難。這也讓很多消費者持續的觀望情緒。

所以，你會發現到了2023年，大家都更愿意問自己，或者說我們到底需要什么樣的車型，既能解決出行的種種痛點，又能有效的降低使用成本，每個品牌對此的理解都不同，那馬自達的解決方案是什么呢？

CX-50行也HEV，設計豪華出眾

11月3日，長安馬自達CX-50行也HEV在南京工廠正式下線，作為長安馬自達旗下首款混合動力SUV，CX-50行也HEV的上市也為長安馬自達注入了新的活力。值得一提的是，MAZDA CX-50行也產品代言人、“千面影帝”梁家輝也出席了此次活動。

作為馬自達魂動設計的代表作品之一，CX-50行也HEV的顏值依舊是足夠高，碩大的盾形進氣格柵特別有辨識度。更加精致的前臉配合上黑色的輪拱保險杠等裝飾設計，在精致優雅的同時又增添了一絲野性。側面看上去十分的壯碩，肌肉感的設計加上優雅的車身線條，讓CX-50行也HEV有了一個人見人愛的外觀。

CX-50行也HEV的內飾依舊是家族式的設計，馬自達極簡的豪華設計并不是每個人都能欣賞的來，但是從設計上來說，這個內飾的確是算得上高級。寬又窄的大屏給人一種十分精致的感覺，但也沒有因為過大的尺寸而破壞整體的美感。馬自達在有限的元素中，盡可能的將整個內飾設計的更加有質感和考究，這也是馬自達對真正豪華的理解。

CX-50行也HEV的屏幕里內置了第三代悅聯系統，同時沒有缺席的CarPlay和 CarLife能夠輕松的實現功能的共享，讓出行變得更加美妙。除此之外，這套車機系統還能夠實現語音交互，極大的解放了駕駛員的雙手。

機械素質優秀，四驅系統首上車

CX-50行也HEV搭載了一臺2.5升的混動發動機，值得一提的是，這臺發動機是由豐田向馬自達提供的，它能夠在起步階段這種不利于發動機工況的情況下，實現純電的驅動，有效的發揮電動機起步階段的優勢，從而降低能耗的同時，還能夠實現更加暢快的加速感受。在進行加速的過程中，電機也會參與動力輸出，讓動力輸出變得更加順暢。

由于發動機參與動力輸出，同時電機和能量回收能夠有效的降低發動機的低效工況的燃油消耗，所以不僅能夠帶來更加環保經濟的用車成本，動力輸出也變得更加細膩。還沒有里程焦慮，也無需充電，最大程度提升出行的體驗。

除了動力輸出之外，操控也一直是馬自達的看家本領。CX-50行也HEV配備馬自達Mi-Drive智能駕駛模式，對于駕駛過程中的動態響應，這臺車調校的可謂是追求到細枝末節，無論是路面的沖擊，還是轉向的輸入，都會讓你覺得特別的跟手，指哪打哪的感覺會非常的明顯。駕駛模式能夠在日常、運動和越野三種模式下進行調整，能夠適應不同的工況。

CX-50行也HEV還首次搭載了e-AWD電子式四驅系統，能夠更好的拓展家用化的場景，無論是城市道路，還是輕度越野的路面，這臺車都能適應，能夠帶著一家人解鎖更多的出行可能。

寫在最后

目前，CX-50行也HEV還有“五免一煥新”的購車權益，首任車主除了享受終身免費質保之外，還有各種金融方案和福利等等。除此之外，長安馬自達還提供置換補貼政策，對這臺車感興趣的小伙伴，抓緊時間去薅羊毛吧。