11月國內動力電池裝車量同環比雙漲，寧德時代市占率近44%

日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布今年11月動力電池月度數據。數據顯示，11月，我國動力電池裝車量同環比雙雙上漲，從企業層面來看，寧德時代市占率近44%，比亞迪所占份額為22.73%。

具體來看，11月，我國動力電池裝車量共計44.9GWh，同比增長31%，環比增長14.5%。這顯然受益于國內新能源汽車產銷的上漲。

據中汽協數據，11月，新能源汽車延續良好發展態勢，當月新能源汽車產銷分別達到107.4萬輛和102.6萬輛，環比分別增長8.7%和7.3%，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。

細分板塊，11月，三元電池裝車量15.7GWh，占總裝車量35%，同比增長42.4%，環比增長27.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量29.1GWh，占總裝車量64.9%，同比增長26%，環比增長8.5%。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池領域最為主流的兩種技術路線。它們均使用石墨烯作為負極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

這兩種技術路線可以說是各具優勢，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續航里程上更勝一籌。

在2017年之前，由于市面上小微型電動車占據主流，成本更低、安全性更高、循環壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場的主要選擇，一度占據約70%的國內動力電池市場。

而近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據主流市場。

據電池聯盟最新數據，今年1-11月，我國動力電池累計裝車量339.7GWh, 累計同比增長31.4%。其中三元電池累計裝車量109.6GWh，占總裝車量32.3%，累計同比增長10.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量229.8GWh，占總裝車量67.6%，累計同比增長44.4%。

從企業層面來看，11月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少5家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh,占總裝車量比分別為73.8%、83.1%和96.2%。

1-11月，我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少7家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占總裝車量比分別為79.5%、88%和97.2%。

在眾多企業之中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代。11月，寧德時代裝車量達到19.7GWh，市占率也達到了43.91%，仍然是“遙遙領先”。排在第二位的是比亞迪，該月裝車量為10.2GWh，市場占比為22.73%。

分版塊來看，無論是在三元電池還是磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代的市場占比都是最高。具體來看，11月寧德時代三元電池裝車量為9.07GWh，占比近六成，磷酸鐵鋰電池裝車量10.63GWh，占比近四成。

值得注意的是，比亞迪11月的動力電池裝車量依然全部來自于磷酸鐵鋰電池，其在該領域的市占率為34.99%，被寧德時代以36.52%的占比反超。

而在此之前，比亞迪已經連續7個月在該領域保持第一，因此在前11個月磷酸鐵鋰電池累計市場份額的排名上，比亞迪仍以超7個百分點的優勢位列榜首，市場份額為41.11%。

往后看，神行超充電池或將成為寧德時代擴大市場份額的一大利器。今年8月，寧德時代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，該電池續航里程可達700公里，并且可做到全溫域快充，即使在零下10攝氏度的低溫環境下也可實現30分鐘充至80%。

據悉，當前阿維塔、奇瑞、北汽等已經宣布搭載神行電池，預計今年底實現量產，明年Q1裝車上市。

不僅如此，寧德時代的另一款超充電池——麒麟4C超充電池已量產交付極氪001，同時將搭載于理想首款純電車型；鈉電池也首次應用于奇瑞冰淇淋A00級車型。

整體來看，寧德時代手里的牌還很多，只是不得不承認的是，如今動力電池江湖越來越卷，要守住為市場多方所“覬覦”的強大市場份額，想必仍然不容易。