試駕后驅純電轎跑SUV睿藍7，能否征服茶山竹海？

文/葉皓天

茶山竹海位于重慶市永川區境內箕山山脈，是電影《十面埋伏》國內唯一外景地拍攝點。通往扇子灣竹海竹林需經過彎彎繞繞的盤山公路，尤為考驗汽車的綜合素質。趁著職務之便，本期我拿到一臺睿藍7試駕車，經過半天試駕體驗，它會給我留下怎樣的印象？

初見睿藍7，車身姿態非常流暢，漆面質感很顯檔次，完全長在我的審美上。

當視線聚焦在細節上，前燈帶采用了一體式的設計，讓車頭看上去更加的扁平，下分體式大燈配合下擾流板，凸顯一個運動感。

側面才是睿藍7最佳視角。溜背式設計比較輕快活潑，收尾微微上揚，抑揚頓挫收放自如。

配合隱藏式門把手、夸張大膽的輪圈造型，目光所及之處皆為亮點。

尾部與前臉呼應，同樣采用一體式尾燈設計，盡管同類設計已經快用爛了，但時至今日依舊不過時，內部燈組點亮狀態下，還是有幾分巧思之處。

進入到車內，映入眼簾的是簡潔鮮明的中控臺。我很喜歡方向盤前方的液晶儀表盤，小巧精致，數據讀取容易。不像很多“新勢力”一樣，直接把各種信息集成在中控大屏上，對老司機比較友好。

中控大屏的尺寸和顯示清晰度都做的不錯，內置的APP以及操作的邏輯和大家使用的智能手機幾乎一致，快捷鍵和下拉式菜單以及部分的功能集成，很容易上手。

我實際的體驗了一下，語音處理速度還是非常流暢，碰到方言車機也能夠快速識別，沒有明顯的遲滯感。只不過當我換乘到后排時，似乎無法識別語音指令?；蛟S是考慮到全車收音有可能會影響正常操作，只能說蘿卜青菜各有所愛。

用料方面，睿藍7還是比較用心思。扁平化座椅很抓眼球，內部的填充物軟硬適中，車內采用大量皮質、翻毛皮以及打孔等工藝和細節處理，整體營造的效果還是比較顯檔次的。部分物理按鍵材質和阻尼感很顯功夫。

雖然定位后驅純電轎跑SUV，睿藍7車身尺寸和真實乘坐表現還是可圈可點。三圍4690*1892*1650mm軸距2775mm，第二排座椅頭部空間不會感到局促，縱向腿部空間也比較寬敞，得益于優秀的空間利用和人機工程學，在同尺寸的車型中表現一流。

分享動態試駕前，先簡單科普一下睿藍7基礎信息，提供450km、605km純電續航，低配和次低配電機總功率120kW，電機最大扭矩240N·m；往上的配置電機總功率180kW，電機最大扭矩385N·m；低配和次低配為前驅，并且后懸為扭力梁式非獨立懸架；往上的配置均為后驅，后懸升級為五連桿獨立懸架。

我的這臺試駕車是高功率版本，所以日常前段中段加速比較暢快，行駛在重慶市永川區茶山竹海彎彎繞繞的盤山公路，每次加速都不會拖泥帶水，即使會車降速后再次坡起，只要你踩就會立馬給你動力回饋，響應非常迅速。

至于日常的直線加速，對于電車而言似乎沒什么好吹的，給大家一個數據參考下吧——官方0-50km/h加速時間2.8秒，官方0-100km/h加速時間6.8秒。當然，睿藍7后段動力儲備比較充沛，高速行駛沒有明顯的動力衰減。

關于睿藍7的續航表現，抱歉，由于試駕路線主要是盤山公路，在有限的時間下，我更偏重體驗駕駛感受，所以沒有深入測試。在溫度20度左右的狀態下，乘坐2名成年人，粗略計算真實續航里程大概為表顯續航75%-80%，我個人還是能接受的。

如果選擇450km版本，按照真實13度電耗/100km，50.4度電池容量基本上能達到380km左右真實續航。如果日常通勤里程為70km，意味著充滿一次電可以滿足5天左右正常通勤；如果接受不了頻繁充電，完全可以選擇605km版本，電池容量68度，充滿一次電可以滿足一周左右正常通勤。

總體來看，橫向對比15萬級SUV，我認為睿藍7無論是顏值、內飾、用料、智能化、動力、續航等方面均表現不俗，稱得上“六邊形戰士”。當然，品牌知名度和銷售渠道是后續需要提升的地方，如果手握15萬預算，你會考慮睿藍7嗎？