多家車企官宣降價車市打響年終“價格戰”

10月份國內汽車銷量再創新高，其中新能源汽車成績尤為亮眼。數據顯示，10月份新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比增長16.1%和27.7%。然而10月份之后，傳統淡季疊加年底促銷壓力，使得車市“價格戰”重燃。

據《證券日報》記者不完全統計，截至11月6日，本月已有4家車企宣布降價促銷優惠，從10月份至今，降價促銷的車企多達10余家，其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型，優惠幅度最高達5.1萬元。

記者實探北京地區AITO問界、理想汽車等品牌門店了解到，相較于上述車企官宣降價，部分品牌還搞起了終端價格“暗降”操作。

“目前行業已經進入年末沖量階段，由于今年車型迭代快、‘價格戰’激烈，經銷商庫存情況不容樂觀?！敝袊擞密嚠a業聯盟秘書長張秀陽表示，車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構成穩定支撐，助力車市銷量沖擊新高點。但另一方面，沖量階段隨著競爭壓力進一步加劇，未來會有更多車企加入促銷降價行列，進一步擠壓車企利潤空間。

年底促銷壓力陡增

11月1日，新能源汽車領頭羊比亞迪不僅帶來了10月份銷量破30萬輛的好成績，還推出了優惠活動，包括護衛艦、海豚、海豹冠軍版和宋PLUS冠軍版等在內海洋網相關車型，當月購買可獲得現金抵免優惠，其中護衛艦07現金2000元可抵2萬元，即實際優惠1.8萬元。

事實上，比亞迪的確具備足夠的定價優勢。記者查閱財報顯示，今年前三季度，比亞迪實現營業收入4222.75億元，同比增長58%；實現歸母凈利潤213.67億元，同比增長129%。然而，若想達成全年300萬輛的銷量目標，比亞迪必須在余下兩個月完成60萬輛的超高業績。

緊隨其后的零跑汽車于11月2日宣布當月下定零跑T03、C01和C11等全系車型可享受金融貼息和選裝基金等優惠補貼，最高可達1萬元。數據顯示，10月份零跑汽車剛剛創出交付新高，交付量同比增長159%至1.82萬輛。

相較于比亞迪和零跑的大范圍降價促銷，其他車企更多的是針對部分車型進行的小范圍優惠活動。吉利旗下的領克汽車日前宣布，11月份完成領克08大定鎖單并在年底前提車，可獲得6000元購車補貼。

車企開啟花式降價

日前，《證券日報》記者實探了北京AITO問界多家門店，看車、咨詢人群擠滿展廳，其中改款M7成為消費者最為關注的車型。據銷售人員透露，AITO問界M7在中秋、十一雙節和第二輪購車權益期間，分別推出3.3萬元和3萬元的優惠權益活動。目前問界又發布了M7提車超期補貼標準，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用戶，若提車超期按超出天數將獲得現金補貼，補貼標準為每天200元，至高1萬元。

走訪期間，記者還注意到，理想汽車在部分地區的渠道終端店也推出了大幅優惠政策?！拔覀儧]有發布官降，但現在購車可以享受1萬元的保險補貼、1萬元的牌照補貼、5000元的保養補貼和6000元置換補貼，最高降價幅度有3.1萬元?！庇欣硐肫囦N售人員告訴記者，據此計算，理想L7的售價不到30萬元，L8優惠后售價也只有30萬元出頭。

終端大幅“暗降”之外，還有部分車企選擇在上述定價環節便提前釋放紅利。例如，上汽旗下全新智己LS6，其上市權益價較此前預售價格足足下探近2萬元；此前小鵬G9改款的上市售價相比老款起售價也大降4.6萬元。

張秀陽認為，車企或明或暗的降價讓利，中心目的就是短期內實現銷量增長和市占率、緩解產品庫存壓力，但同時也會擠壓車企利潤空間和收益。以特斯拉、蔚來和小鵬汽車為例，受上半年車市“價格戰”影響，三家車企上半年毛利率下落幅度明顯，第一、二季度均同比下降10%左右。

從市場整體來看，“11月份市場需求可能會比9月份更好，預計零售量環比增加10%左右至210萬輛?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長郎學紅告訴記者，但為達成全年任務目標拿到主機廠的年終返利，經銷商只得降價促銷，新車價格的不斷下探，會使盈利壓力持續提升。