斬獲500億大單后，長城缺的不是“高山”

“長城汽車有很多子彈，關鍵問題是怎么打?！?/p>

10月18日，在魏牌首款MPV產品高山發布前，長城汽車首席增長官李瑞峰在和億歐汽車等媒體的溝通中表示，對于新能源市場，長城汽車儲備了很多產品。未來會在合適的時間，投放合適的產品。

當高端新能源MPV市場被引爆后，全新魏牌高山也順勢上市。

李瑞峰表示長城汽車歷時4年時間，耗資5億元人民幣，動用1500人團隊開發了全球首個高端新能源MPV專屬平臺。這也讓魏牌高山成為了目前唯一一個同時具備純平地板、二三排超長共軌設計、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅混動架構的高端新能源MPV。

據悉，魏牌高山共有三款車型，售價33.58萬元至40.58萬元。動力配置上均搭載了長城DHT混聯架構，以混動專用發動機+前后雙驅動電機的動力配置，讓高山MPV的綜合運行功率高達358kW，最大扭矩762N?m，百公里加速僅需5.7秒。37.96kWh大容量動力電池，使車輛在WLTC標準下的純電續航達到了140公里。

進入2023年以來，長城汽車在新能源市場的動作頗多。

從魏牌藍山、長城400、哈弗梟龍和猛龍，再到近期上市的魏牌高山，一系列新產品上市確實拉動了長城汽車的銷量。官方數據顯示，今年前九個月，長城新能源汽車累計銷量17萬輛，同比增長75.7%，已經超過去年銷量總和。

長城汽車今年能夠在新能源市場取得高增長，體系建設自然功不可沒。特別是在供應鏈生態的建設上，長城正在取得核爆般的突破。

垂直整合，長城的殺手锏

960億元，160GWh。10月中旬，寶馬的巨額動力電池訂單終于水落石出。

有媒體報道稱，在這筆近千億元的電池訂單中，蜂巢能源斬獲了半壁江山，90GWh的電池訂單，金額高達540億元。相比之下，剩下70GWh，價值420億元將由寧德時代或億緯鋰能瓜分。

就在斬獲寶馬百億訂單后，斯特蘭蒂斯也向蜂巢能源伸出了“橄欖枝”。

作為去年全球銷量第五大車企，斯特蘭蒂斯早在2021年就和蜂巢能源達成了160億元采購合同。今年10月，斯特蘭蒂斯又追加了總規模近5.48億元的電池包采購合同，希望以此加速公司電動化轉型。如果同樣以每瓦時0.6元計算，這一筆追加采購的合同金額也將達到32.8億元。

作為脫胎于長城汽車動力電池事業部的一家公司，蜂巢能源正在競爭激烈的全球動力電池市場中快速崛起。

除了在動力電池產業孵化了蜂巢能源，長城汽車控股的毫末智行則以“極致性價比”在智駕市場發力。

同樣是在10月，毫末智行一次性發布了3000元、5000元和8000元級別的HP170、HP370和HP570三款智能輔助駕駛產品。毫末智行希望通過大幅降低成本，全面滿足高中低價位智駕車型的量產需求。

根據規劃，這三款產品將會在今年和明年先后量產上車，而具備城市NOH功能的毫末HP550將會在2024年第一季度首發搭載于魏牌藍山。

從電動化核心——電池，到智能化前沿——城市NOH，長城汽車通過蜂巢和毫末完成了對產業鏈上下游的垂直整合。

這種垂直整合產業鏈的能力是很多新勢力和傳統車企都可望而不可及的。

“理想也有做供應鏈垂直整合的計劃，但不碰電池?！睆睦钕脒@番話中可以看出，動力電池這只“吞金獸”對企業財務承壓能力的巨大考驗。

以大眾中國為例，在2020年中國新能源汽車市場尚未爆發之時，大眾中國投資87億元成為了國軒高科的第一大股東。

由此可見，如果沒有鈔能力，一般車企很難實現對動力電池的垂直整合。特別是對于造車新勢力來說，這樣的財務負擔更顯得尤為沉重。

但是，在很多車企的管理層看來，垂直整合又是必不可少的一步。

“要想在大眾市場做到20%的毛利，就必須做電池、做芯片，否則一點機會都沒有?！崩畋笤浌浪氵^，電池占整車成本近40%，如果蔚來可以自己造電池，就能多出8%的毛利。再加上自研芯片能多出10%，就能到20%的毛利。

然而，真正能夠做到從動力電池到智駕技術的車企又有幾家呢？號稱實現了垂直整合的特斯拉，動力電池依舊來自外部企業，不過是做到了供應鏈自主可控。

李斌治下的蔚來雖然準備自研電池，但有媒體報道稱，蔚來其實準備與蜂巢能源成立一家公司，共同研發大圓柱電池。

明確表示不碰電池的李想，則讓蜂巢能源成為了理想汽車的動力電池供應商之一，理想L7 Air版的三元鋰電池就來自蜂巢能源。

從跨國巨頭寶馬和斯特蘭蒂斯，到中國造車新貴蔚來與理想汽車，蜂巢能源已經在海內外市場都證明了自己，長城汽車在產業鏈垂直整合上已見成效。

但問題也隨之而來，有著一手好牌的長城汽車，為什么在高端新能源市場打不出來呢？真如李瑞峰所說，只是時機未到嗎？

不限資蔭，唯在得人

公元541年，漢臣蘇綽為西魏文帝宇文泰做《六條詔書》。其中有云:“今之選舉者，當不限資蔭，唯在得人?！奔礊槌⑦x拔人才，應當不論民族，不重門第，唯才是舉。

在筆者看來，實現垂直整合，手握好牌的長城汽車，最大的問題恰恰出在了人才上。

就在魏牌高山上市前，魏牌CEO陳思英在個人微博表示因“個人家庭原因離職”，這距離他執掌魏牌僅僅過去8個月。

在短短的8個月時間里，對于魏牌有戰略意義的藍山和新摩卡都在陳思英手中完成了上市?？删驮诰嚯x魏牌高山上市只有5天的時候，這位來自領克的營銷高管在個人社交媒體上為爭議已久的去留問題給出了最終答案。甚至陳思英自己都知道，此時官宣離職是在一個“不太恰當的時機?！?/p>

其實，陳思英短暫任職魏牌的情況并非個案。自2016年成立以來，魏牌在7年的時間里換了6位CEO。其中任職時間最長的是首任CEO嚴思，為23個月。最短的文飛則只有4個月。

這些來也匆匆，去也匆匆的高管都有一個共同身份，那就是“異鄉人”。

嚴思曾在奧迪工作數十年，文飛長期在東風系合資公司和沃爾沃任職，曾擔任魏牌CEO的柳燕也來自沃爾沃。

在長城汽車內部，“異鄉人”并不只是在魏牌難以站穩腳跟。

來自觀致汽車的寧述勇曾負責歐拉和皮卡業務，任職時間2年。北京現代原常務副總經理劉智豐曾任長城汽車專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理，任職時間只有5個月，比陳思英還要短。

雖然人們常說鐵打的營盤，流水的兵。但是如此高頻的高管變動，又怎么能不影響魏牌的市場表現呢？

在長城內部，保持管理層穩定的問題已經被提上日程。李瑞峰在談及長城汽車的體系建設時，就特別強調了人才建設與人才梯隊的培養。

在中國汽車產業加速轉型的今天，如何培養和發掘能夠適應新環境的管理人才是所有車企都需要解決的問題。

作為長城汽車的老對手，吉利汽車也面臨相似的問題。

“李書福董事長曾經問我要怎么做好新能源汽車？”吉利汽車集團CEO淦家閱就說了九個字:選對路、用對人、分好錢。

為了實現電動化和智能化轉型，垂直整合供應鏈是最正確的道路。雖然價格不菲，周期漫長，但長城已經通過蜂巢和毫末初步實現。

今年4月，長城汽車擬推出“零對價”員工持股計劃。希望通過這一員工激勵計劃，刺激團隊積極性。分好錢，長城汽車并不吝嗇。

最后，只剩下用對人這一個問題了。

李瑞峰說:“長城汽車有很多子彈，關鍵問題是怎么打?！钡@個問題何嘗不是:長城汽車有很多子彈，關鍵問題是怎么打？誰來打？

在魏牌高山上市的前一天，李想一條微博就將自家MPV車型MEGA送上了熱搜。中國互聯網生態賦能了中國汽車產業，長城汽車何不將眼光放得更寬，讓中國互聯網人為自家營銷賦能?！?/p>