銷量直線上升，它究竟好在哪？7.38萬起售也不便宜

最近這幾年汽車市場上的新能源車型銷量成績普遍提高，尤其是占據了國內新能源汽車市場“半壁江山”的比亞迪，旗下車型更是普遍擁有出色的銷量成績。周日我陪家人逛街的時候，看到了好幾輛比亞迪海鷗，我感到比較奇怪，為什么比亞迪海鷗上市時間不長，就得到這么多消費者喜愛呢？從銷量成績來說，比亞迪海鷗在2023年5月取得8427輛的銷量成績，緊接著在6月份賣出16560輛；在7月份賣出24989輛；在2023年8月，比亞迪海鷗的銷量成績更是達到驚人的34841輛，僅次于特斯拉Model Y，位列純電動車型銷量排行榜第二名。為什么比亞迪海鷗會如此受歡迎呢？

從指導價來看，比亞迪海鷗的官方起售價為7.38萬元，頂配版本的官方指導價提高到8.98萬元，說實在話，以它小型車的身份，這樣的價格雖然不貴，但也不算便宜，畢竟市面上很多緊湊型車的指導價也不過10萬元左右，優惠后的價格甚至還要更低一些。當然，相比燃油車型，作為純電動車型的比亞迪海鷗造車成本更高，指導價接近一些燃油版本的緊湊型車也很合理，可是這也恰恰說明價格對比亞迪海鷗的銷量成績并沒有什么助力。

那么比亞迪海鷗的外觀設計很吸引人嗎？我個人認為這款車的外觀設計真的不優秀。相比市面上的競爭對手，比亞迪海鷗采用了相對少見的“仿生學”設計，整車線條棱角分明，能給人一些機甲感。從前臉去看，這款車分體式設計的頭燈組邊框凌厲，辨識度很高。前包圍處，這款車采用了梯形的散熱口，并且使用黑色飾條裝飾，看起來同樣個性。不過它的前臉真的好看嗎？

從車身側面看，比亞迪海鷗的設計給我的視覺感受還算不錯，尤其是整車前低后高的車身線條，能夠讓消費者感受到一些時尚運動的氣息。而且在C柱位置，比亞迪海鷗還使用了黑色的飾條裝飾，配合側裙位置的黑色裝飾條，這款車讓消費者感受到了一些年輕潮流的屬性。不過說實在話，我真的有點不理解比亞迪海鷗的門把手設計，這樣的設計看起來真的有些奇怪，實用性不如傳統的拉環式設計，美觀性不如現在主流的隱藏式門把手設計。

從車尾處去看，比亞迪海鷗具有較強的立體感，車頂擾流翼看起來很個性，貫穿式尾燈的辨識度也不錯，后包圍黑色的裝飾也與前包圍呼應，整體感較強?？墒遣恢来蠹野l現沒有，根據車尾的多條橫線裝飾，比亞迪海鷗還設計了多個不同角度的切面，導致這款車的尾部呈現出“內凹”的樣子，看起來并不自然。

拋開外觀設計不說，我個人挺喜歡比亞迪海鷗的內飾設計風格的，放眼看去，這款車雙拼色的內飾看起來個性潮流，尤其是中控臺和門板內側位置，看起來如同張開雙翅的鳥類，既個性又美觀。不過比亞迪海鷗的中控屏僅有10.1英寸，看起來科技感并不強，同時比亞迪海鷗的座艙用料也不是很出色，即便是座椅，該車型也只為消費者提供了仿皮材質的座椅面料，給消費者的質感體驗中規中矩。

動力系統方面，比亞迪海鷗搭載的電動機為55kW最大功率、135N·m峰值扭矩的電動機，它的動力參數也不算優秀，只能勉強滿足消費者的用車需求，比市面上主流的純電動微型車好一點點罷了。此外，比亞迪海鷗搭載的電池容量為30.08kWh/38.88kWh，在CLTC標準工況環境，該車型的純電續航里程為305km/405km，勉強達到主流水平?，F在市面上純電續航能夠超過600km的車型并不少，所以比亞迪海鷗的續航表現也不是很出色。

綜合來說，比亞迪海鷗這款車是一款自上市以來，就得到消費者青睞的車型，它的銷量成績逐月上升，對新能源汽車市場的沖擊較大。但是在我看來，比亞迪海鷗其實并不是非常優秀，無論是外觀、內飾、配置還是動力續航，這款車都有一些槽點，再加上它7.38萬元起的指導價，我覺得它的實力與價格并不是很匹配。