成都車展激情碰撞，豪華品牌發起電動化猛攻！

2023年8月25日第26屆成都車展開幕，從規模上看成都車展雖不及年初的上海車展那么大，但開展的時間正好位于中國傳統汽車市場“金九銀十”的銷售旺季前夕，參展車企還是十分重視的，帶來了大量的重磅車型。以寶馬、奔馳、奧迪為代表的傳統豪華三巨頭紛紛拿出了自己的電動化成果，希望能夠在旺季來臨之前引起消費者的注意。

寶馬

近期寶馬方面披露，為實現電動化轉型目標，寶馬在研發領域保持著較高的投入。官方數據顯示，2022年，寶馬研發總投入約為66.24億歐元，同比增長5.2%。而這些投資主要用于兩個方向:一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。據悉，寶馬L3級自動駕駛功能相應的研發工作目前已在中國展開。

此次車展寶馬共帶了包括寶馬iX1、i7 M70L、M760Le、XM 50e以及XM 50e Label Red限定版5款新能源車型，并將這5款車型在車展上同步上市，覆蓋純電SUV、純電轎車以及插電混動轎車等。值得注意的是，iX1零售價最低下探至29.9萬元，進入自主品牌中高端車型價格區間。

寶馬也開始在補能領域發力，在成都車展上寶馬正式發布BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘 。寶馬方面表示，BMW超級充電站支持所有在售的BMW純電車型，并對其它品牌電動車車主開放。截至2023年7月底，BMW公共充電網絡在全國接入超過56萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。

可以看到，寶馬正在加強全面電動化攻勢，其電動化產品陣容在持續擴大，并試圖進一步強化自身在大型豪華電動車細分市場的領導地位。

奔馳

作為寶馬的老對手，奔馳的電動化攻勢也不容小覷。此次成都車展奔馳攜“油電雙行”的產品矩陣參展，并帶來了共27款產品，在驅動形式上覆蓋燃油、純電、插混，在產品品類上覆蓋轎車、SUV、跑車，堪稱全明星陣容。其中最大的亮點大概就是全新一代奔馳新款GLE全面引入電動化動力總成，新車搭載2.0T插混動力系統，WLTP純電續航里程107km，零百加速為6.1秒。作為奔馳GLE家族的補充，它能吸引一部分有電動化出行需求的高端消費者。

在補能方面，奔馳在成都車展上宣布布局補能設施，目前奔馳已在中國啟動充電功率高達480kW的首批超級充電站建設。其中，全球首家梅賽德斯-奔馳超級充電站將于今年10月落戶成都并投入使用，其余站點也將于年內陸續登陸包括北京、深圳等核心新能源汽車市場。據介紹奔馳超級充電站充電功率高達480kW并配備智能功率調度技術，可根據車輛充電需求，實現充電樁之間功率的動態分配，減少車主充電等候時間。不僅如此，充電站還面向其它品牌車輛同時開放。

奧迪

上汽奧迪攜旗下全陣容車型——奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6亮相成都車展。不過相對于前面兩位老友，奧迪似乎有點啞火。雖然未發布新車型，但是奧迪也在悄悄蓄力。

在電動化方面，奧迪在國內市場雖然也推出了不少車型，但是終端市場表現不如預期。對此奧迪官方也有著清醒的認知。2022年，奧迪發布了“Vorsprung 2030”戰略，宣布至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型；2033年，奧迪逐步停產內燃機，實現完全電動化。

今年7月27日，上汽集團官宣，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，雙方或將基于純電專屬系列化平臺“上汽星云”展開合作，該平臺可以派生出不同級別的純電專屬架構，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品。同日一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車Audi e-tron GT正式上市，一系列動作表明，奧迪正全力以赴中國新能源市場。

豪華品牌本身有著比較強的實力，不過在新能源時代的步伐確實有點慢，傳統豪華品牌想要延續自己在燃油車時代的地位和聲譽并不是一件簡單事。當前無論是造車新勢力還是傳統車企，均在技術賽道上發力，建立起自己的“護城河”，以求在競爭日益激烈的新能源市場中存活下來。本屆成都車展讓我們看到了起步較晚的傳統豪華品牌們開始在電動化領域集中發力，接下來市場的競爭也會愈發激烈。你們覺得傳統豪華品牌能奪回之前的市場份額嗎？