“13萬級純電SUV普及者”風行雷霆，何以“碾壓”AIONY？

4月18日，上海車展大幕拉開。在各個展臺，新能源汽車及相關技術無一例外都站到了“C位”，傳統燃油車逐漸被邊緣化。在新能源逐漸取代傳統燃油汽車的大趨勢下，新產品、新技術層出不窮。3月，東風風行推出全新風行雷，直接喊出了“13萬級純電動SUV普及”的口號。今天筆者就和AION Y對比一下，看看誰更值得選擇。

風行雷的設計采用了前動力學設計語言，帶來了機甲風的設計。它在車頭使用了雷神axe的大燈組，日間行車燈的造型也融入了整個設計語言。而且有六種燈，包括解鎖迎賓，開門提醒，充電提示等等。車尾的設計比車頭更簡潔，貫穿式尾燈也是現在比較流行的設計。

AION Y的前臉造型符合新能源汽車的大趨勢，放射狀的日間行車燈非常醒目，這也是車頭最吸引人的設計點。同時它的a柱傾斜角度很大，從側面看還是很像MPV的感覺。車頭比例的降低也可以讓它的駕駛艙更加寬敞。但是，它的速度和速度都在車頭的擋泥板上。和現在流行的迅雷相比，實用性略差。相比之下，風行的雷霆是標準的SUV設計，明顯比AION Y成熟

相比內飾，時尚、舒適、智能。

車身尺寸方面，風行雷霆長寬高高達4600*1860*1680mm，軸距2715mm，處于同級主流水平。而AION Y由于造型原因軸距略長，但長度較短，載重量不如風行的雷霆。

AION Y內飾的設計比較簡潔。全液晶儀表和大尺寸屏幕兼具娛樂和駕駛功能。中控臺的把手區域是懸浮式的，五顏六色的裝飾板，上下是硬質材料，中間是軟質材料。相比之下，風行雷的內飾更加精致，用料也更加高檔。同時在車上，背靠騰訊的應用生態，體感的整體使用比Aion Y好很多。

座椅方面，風行雷霆的前排采用了一體式運動座椅，雙色搭配更加時尚，坐起來也足夠舒適。后排座椅的座墊也比較長，可以保證乘客的舒適性。AION Y雖然盡可能的騰出了空間，但是座椅舒適度有限，不適合長途乘坐。

相比動態續航，風行雷優勢顯著。

風行迅雷采用了全新的EMA-E新能源專屬架構平臺，在輕量化、模塊化、安全性方面都有不錯的表現。它配備了超安全的大容量裝甲電池。低配CLTC續航里程430km，電池容量57.8kWh，長續航CLTC續航里程630km，電池容量85.9kWh，動力方面，全系車型均采用動力版，最大功率150kW，最大扭矩340n·m，動力表現領先同級。

AION Y所有電機均為前永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩225N·m，電池組由63.983kWh磷酸鐵鋰電池和76.8kWh三元鋰電池組成，NEDC續航里程分別為500km和600km。相比之下，迅雷在動力系統和續航上的普及優勢明顯。

熱門的雷霆動力儲備不錯，尤其是前期和中期。三種駕駛模式個性鮮明，運動模式下的動力輸出非常腳跟對腳尖，暢快淋漓。同時它的底盤很重，能輕松化解細微的顛簸，減震堅韌，也能輕松過濾大的顛簸。另外在噪音控制方面表現出色，即使在100km/h的速度下，車內也沒有明顯的風噪和胎噪。

AION Y電機雖然數據不大，但反應還是很快的，在起步和中低速加速階段都能體驗到有軌電車帶來的加速的直接感受。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合趨于硬朗，但底盤和風噪的控制一般，對駕駛品質有一定影響。

總結:

火爆的迅雷除了全面的產品研發，還有硬核黑科技。搭載華為TMS2.0熱泵熱管理系統，真正做到南北方通用。而AION Y則因為要同時兼顧網約車市場，在動力、續航、配置等方面略遜于風行的迅雷。筆者也推薦你買熱門的迅雷。前2000名用戶仍可獲得價值3萬元的嘗鮮禮包。如果你想開始，現在是個好時機。