開通運營！亞洲最大鐵路樞紐設計建設有哪些創新

記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，6月20日，伴隨著京廣高鐵武廣段以350公里時速運營，亞洲最大鐵路樞紐，首都重要鐵路門戶樞紐北京豐臺站將正式開通運營。

周圍建筑略低，中間建筑高聳，也有豐臺繁華，步步高升之意車站建筑面積40萬平方米，車站規模17臺32線其中，地面普速停車場規模為11套20線，高架高速停車場為6套12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最多可容納1.4萬人同時候車設有32條到發線和32個客運站臺它是亞洲最大的鐵路樞紐客運站，也是中國第一個擁有普速和高速雙層停車場的大型現代化火車站

亞洲最大鐵路樞紐的設計和建設有哪些創新。

頂層跑高鐵，地面跑普速。

北京豐臺站設計最大的特點是采用了頂層高鐵，地上普軌，地下地鐵的立體交通模式這種采用雙層停車場布局模式的設計，是一種全新的站型，方便乘客‘無縫’換乘城市交通中鐵設計集團有限公司豐臺站項目總工程師馬輝告訴科技日報記者

北京豐臺站是位于北京市西三環和西四環之間的一座車站，周圍高樓林立，毗鄰北京西站和李澤商圈在土地資源緊缺的情況下，建設一個比北京南站大8萬平方米的火車站，成為設計的最大難點2017年3月，中國中鐵股份有限公司創新性地提出了站房雙層站臺的設計理念，站房規模按照40萬平方米設計中鐵設計團隊創造性地采用了多種新技術和理念，解決流線與空間相互干擾的問題

光導管穿過地板發出自然光源。

走在站內，最大的感受就是通透明亮。

站在23米高的高鐵站臺上，向西眺望，透過玻璃幕墻，你可以看到東方的李澤商業區和遠處的中國榮譽在門廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的天窗照射進來，495米長的中央光庭大大增強了空間感

站內充分利用自然光源，站臺頂部的透明帶點亮了整個站臺不僅在車站頂層，在候車大廳，自然光源通過頂層站臺上的許多燈傾瀉而下

原來這是設計上的又一創新，采用了一種神奇的光管技術，即雙模無電照明系統的平板采光裝置，俗稱光管，從樓下看就像一盞燈。

設計團隊在頂層使用了一種特制的‘光管’裝置，將自然光和陽光導入候車大廳進行照明從黎明到黃昏，即使是陰天或雨天，系統引入室內的光線仍然非常充足馬輝說，200多根光管為10米高的候車大廳提供了自然照明采用光管技術，預計整體節能率可達10%以上，每年節約用電約95萬千瓦時，減少碳排放900多噸

智能建筑使車站變得智能，安全和高效。

創新對建筑提出了更高的挑戰高層運行汽車對承重梁要求極高中鐵建工集團采用了以鋼筋鋼結構為主的主體結構成托普高速停車場九宮格箱型鋼管混凝土柱，最大截面尺寸4.55m×2m，支撐高速停車場的剛性鋼骨梁，最大截面尺寸為5.6m× 1.4m，支撐跨度為21.5m，單根特大梁施工時，將密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000個箍筋，一個箍筋需要3名操作人員配合建設應用了BIM，云計算，移動互聯網，物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐臺站的建設更智能，更安全，更高效中國建工集團北京豐臺站項目部總工程師徐輝說

北京豐臺站也有智能客運站大腦搭建基于北斗統一時空基準的監測系統，對自然環境，玻璃幕墻，銹蝕鋼構件等結構的健康進行實時，連續，不間斷的監測車站客運管理，客運服務，客運設備，應急指揮等服務深度融合，包括智能管控服務，數據分析與AI服務，客運站應急指揮的客運管理與指揮，智能音視頻分析等，實現車站的智能化運營和管理

豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程來自中國國家鐵路集團有限公司的消息稱，改建后的北京豐臺站將安排京廣高鐵，京滬，京九普速鐵路等線路列車始發和終到運行，運營初期安排旅客列車120列