大瑞鐵路杉陽隧道貫通

大瑞鐵路杉陽隧道內大型機械正在作業。陳 暢攝

最近幾天，歷時14年艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分——云南大瑞鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定了基礎。

杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內，地處瀾滄江斷裂帶，全長僅13.39公里，但穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶自2008年開工以來，先后發生溜坍，坍塌，突泥，涌水等地質災害達700余次，其中最后200米圍巖，經國內專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大，安全風險最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了經驗

隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續變形區段達2000米以上中鐵二十三局大瑞鐵路項目部現場施工負責人劉相貞說，即便采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內外都是罕見的

2008年，劉相貞一畢業就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，數萬名建設者和劉相貞一樣，迎難而上，在富水高溫高濕等復雜地質，惡劣環境下展開工作。大瑞鐵路全長330公里，橋隧比達75%，大理至保山段路基，橋梁工程已全部完成，站房建設完成95%，正線鋪軌已完成100多公里。。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟，遇風就散，就像在豆腐里打洞，其中的困難可想而知隧道進口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續搶險才把突水和泥沙排完，現在想起來還是非常害怕

據介紹，隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方米，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

受惡劣地質和地形影響，隧道施工只能采取從進出口兩端獨頭掘進，巷道式的通風作業模式，使得獨頭掘進距離超過6公里，空氣循環難度大，洞內含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環境時刻考驗著建設者的意志和體能施工人員每隔2個小時就得換班，不然體力很難支撐為改善施工環境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優化施工方案，改善通風條件，配置吸氧器材，每天運送20多噸冰塊進洞給工人降溫

隧道安全貫通體現了集中力量辦大事的優勢，我們調集精兵強將，舉全局優勢資源全力攻堅，共同參與打響了杉陽隧道攻堅戰，確保了隧道的安全順利貫通中鐵二十三局董事長肖紅武說

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山，保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段伴隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。開通運營后，大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史。