我國時速600公里高速磁浮正式下線

中國青島

我國時速600公里高速磁浮正式下線

這是

全球首個600公里時速磁懸浮列車系統

是當前速度最快的地面交通工具

是世界軌道交通領域的尖端科技成果

作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大制高點，是全球交通科技競爭的戰略高地目前，該系統已完成了集成和系統聯調

為掌握高速磁浮關鍵技術，在科技部十三五國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮，高鐵領域30多家高校，科研院所和企業產學研用聯合開展了時速600公里高速磁浮交通系統的研制項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統優化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試

日前，中車四方股份公司發布了高速磁浮吉祥物高速磁浮小子根據計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統下線后，我國將形成高速磁浮全套技術和工程化能力

根據消息顯示，此次在青島下線的時速600公里高速磁浮工程樣車，采用5節編組，這是當前速度最快的地面交通工具，具有高效快捷，安全可靠，運能強大，編組靈活，準點舒適，維護便利，綠色環保等技術優勢。

中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理，總工程師梁建英介紹，高速磁浮列車和復興號動車組，都擁有陽剛硬朗，霸氣十足的超高顏值不過，復興號動車組的頭型總長為12米，而高速磁浮列車的頭型總長為16米二者最大的不同在于有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅動列車前進而高速磁浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮，驅動，導向由于磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現較高速度運行

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高，安全可靠，噪音低，振動小，載客量大，維護量少等優點目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白

資料圖

時速600公里高速磁浮應用場景豐富，既可用于長途運輸，即走廊化交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區間協同發展，又適用于中短途客運，即通勤化，同城化交通，用于大城市通勤或城市群內相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經濟圈，促進都市圈和城市群一體化，同城化發展。

新聞鏈接:

5到10年坐上高速磁浮列車

雖然時速600公里高速磁浮工程樣車即將下線，但國內目前尚無一條時速600公里高速磁浮列車行車所需要的軌道線此前，多地表態要修建高速磁浮線路，且已進入研究論證階段，寫入相關規劃包括滬杭磁浮線，成渝磁浮等

值得注意的是，我國目前有三條處于運營狀態的磁懸浮線路，分別是北京磁懸浮S1線，長沙磁浮快線和最早投入使用的上海磁浮列車示范運營線。

特別是長沙磁浮快線，該線于2005年10月試跑成功，2016年5月正式運營，這是中國首條完全有自主知識產權的中國磁懸浮商業運營示范線，長沙也成為了中國第二個開通磁懸浮的城市，中國成為世界上第六個成功研制磁懸浮列車的國家不過，由于是自主研發建造的第一條線路，技術還不是很成熟，所以設計的速度并不高，只有100公里每小時

日前，中車四方股份公司副總經理，總工程師梁建英在參加央視《開講啦》欄目時，梁曾被問到何時能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車，梁建英給出的答案是未來5到10年。