鏈合新能源頭部企業：福田搶先布局新能源下半場關鍵期

21世紀經濟報道特約記者 何麥冬 北京報道

2023上海國際車展上，新能源汽車已然由曾經的車壇新勢力，變為當之無愧的“大主角”，中外車企都在通過重磅新車、新能源戰略或行動規劃等，展示自己全面電動化的決心與實力。

眼下席卷全行業的智能電動車的革命浪潮，雖以乘用車最矚目，商用車領域的變革進程也在明顯提速。在新能源汽車領域布局一向積極的福田，就在本屆上海車展前夕搶先發布新能源戰略2.0，攜手上下游伙伴共同鏈合創新，共創產業新生態。

4月13日，福田汽車新能源大會在北京舉辦，在這場以“擁抱新能源 共建新生態”為主題的大會上，福田一口氣發布了新的新能源戰略、生態規劃布局與技術品牌，攜手產業鏈合作伙伴實現商用車及新能源價值全球共創共建，共筑低碳生態，開啟“二次創業”。

商用車電動化轉型提速，福田“順勢而為”

如今波濤洶涌的汽車產業大變革，在我國最初是從2009年年初的“十城千輛”示范工程開始，而在“十城千輛”示范工程中，城市公交、城市物流等商用車是重點。但十多年后，乘用車的電動化進程明顯快于商用車。行業統計數據顯示，2022年我國乘用車滲透率達到27.6%。而商用車行業，新能源汽車滲透率則為10.2%，重卡領域新能源汽車滲透率不足4%。

無疑，我國商用車的電動化轉型將全面提速。

一方面是節能環保的政策推動，商用車雖然總量不大，但卻占汽車碳排放總量的50%以上，是汽車產業實現綠色低碳的重點領域。

今年2月，工信部等八大部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，要求推動提升公共領域車輛電動化水平，加快建設綠色低碳交通運輸體系。

第二是市場需求升級，駕駛員短缺、交通運輸企業降本增效與高效運營、排放法規升級等多重因素推動下，我國商用車行業迎來轉型升級的關鍵期。

第三是新能源商用車經過前期積累，技術突破與商業模式創新不斷加速，在城市物流等特定運營場景，新能源商用車TCO已經具備優勢。

不僅如此，經歷2022年的市場寒冬后，我國商用車行業在今年迎來復蘇之年?！半S著中國經濟步入高質量發展階段，未來商用車行業的核心也將由數量型增長轉向價值型增長?！眹倚畔⒅行男畔⒒彤a業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平，此前在行業論壇上做出判斷。

不僅如此，爆發期也將隨之而來?！靶履茉瓷逃密囃黄?0%的滲透率的關鍵節點，預示著行業將從政策驅動逐步邁入商業模式新階段，未來數年如同乘用車一樣迎來需求爆發期?！痹?月底舉辦的首屆中國商用車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長李邵華做出預測。

在這樣的行業背景下，在新能源領域一向積極布局的福田汽車召開新能源大會，宣布新能源戰略升級至2.0，加速向新能源全面轉型，可謂順勢而為。

當然，這也是福田新能源發展的重要轉折點，同時也意味著福田將開啟“二次創業”。

“新能源戰略2.0以‘致力綠色科技 驅動美好生活’為福田汽車新能源業務愿景，確立福田新能源30·50業務戰略?！备Ｌ锲嚫笨偛们刂緰|介紹道，即2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業；2050年成為全球綠色交通生態領導者。

“1·2·3·X”戰略架構，則是福田新能源戰略2.0的具體實施路徑。1即一個目標，成為世界一流新能源商用車企業；2是兩個市場，即中國市場與海外市場；3是三線并舉，即產品領先、技術引領、生態鏈合；X是X項舉措，包含專屬平臺、自主技術、核心模塊、低碳產業鏈、商業生態、智能化、能源科技、生態科技。

當天，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭中表示，商用車是中國汽車新能源化的下半場，未來幾年將是中國商用車領域深度調整的關鍵時期。

商用車作為生產工具，對成本和經濟性的苛刻的追求，使其走上靠技術降低成本的發展模式，新能源技術創新成為未來商用車電動化轉型的主旋律。商用車企業將逐步從生產型向服務型轉變，應在多個環節挖掘企業發展的價值。

“本次大會意味著主流商用車企業已經開始在新能源領域全面發力，對整個行業將產生引導和示范的作用?！睆堄纻ケ硎?。

產業融合大勢所趨，聯手巨頭鏈合創新

2023上海國際車展上，產業鏈跨界融合、生態競爭成為車展重磅新車之外的一大看點。華為、地平線、中國電科等智能化產業鏈的本土企業集體登場，展臺人氣大有蓋過傳統零部件巨頭之勢，展現汽車智能化的革新力量；博世、安波福、采埃孚等傳統零部件巨頭紛紛展出電氣化的技術方案與產品，展示傳統巨頭轉型升級的決心與實力。

與此同時，產業新舊力量，不同背景企業也在合縱連橫，共同創新。采埃孚與福田汽車簽訂戰略合作協議，雙方的合資公司將引入采埃孚最新的商用車電動化解決方案，并進行本地化生產和組裝；舍弗勒集團與重卡自動駕駛公司智加科技簽訂量產合作協議，計劃在智能駕駛商用車先進轉向系統領域展開合作。

“商用車行業的新能源發展離不開技術支持，包含自動駕駛、新能源、網聯化、信息化等核心技術，其中非常重要的一點是如何打破傳統意義上二級供應商、一級供應商、主機廠以及能源服務商之間的壁壘，形成多生態融合，這在全球范圍內都對各方形成了一定挑戰，我們認為這也是中國市場亟待解決的破局點?！绷_蘭貝格全球合伙人袁文博表示。

攜手產業鏈上下游巨頭鏈合創新，共筑產業新生態，同樣是福田汽車新能源大會的一大重點，當天，福田新能源生態規劃正式揭幕，與中化石油銷售、寧德時代、特來電、蔚能等不同領域的行業巨頭強強聯合，圍繞新能源商用車全生命周期運營，創新商業模式、提供系統方案、解決用戶痛點，全力打造新型產業生態。

大會現場，福田與中化石油銷售、特來電、蔚能、寧德時代等生態合作伙伴正式簽約，共同構建換電重卡/輕卡銷售、電池經營性租賃、電池全周期管理、充電場站建設等全生態業務格局。隨著合作的深化，各方還將進一步實現平臺數據互聯互通，為車主提供更具價值的大數據服務。

根據規劃，到2025年，福田將初步構建起“車+樁+光+儲+荷+智”的新能源產業和商業生態閉環體系；2030年，福田新能源新生態將打造電動商用汽車領域最大的生產商，同時打造最大的清潔能源提供商。

此外，福田還將聯合多個領域的相關企業，包括資產管理公司、車輛業務運營公司、經營性租賃公司、降維及回收利用公司等，共同構建“以產品為中心+以服務為中心”的商業生態。

據福田汽車Z事業部總裁張凱介紹，福田將通過在能源消費、能源生產和能源交易三大領域的系統化布局，建立面向客戶、面向未來的“共創－共建－共享”新能源商業新生態，最終實現從電動商用車生產商向綠色運輸能源解決方案提供商的轉型。

在福田新能源大會的媒體采訪中，福田汽車副總裁秦志東表示，“傳統商用車的價值比較短，整車企業的核心價值就是研發生產制造車輛，但傳統的商業模式不適應新能源商用車，企業要生存，就要注重新能源產業鏈的生態建設，產業生態已經成為整車企業非常重要的業務，可能未來生態的營收占比跟車輛的營收占比是差不多的?！?/p>

商用車的特性是多品種小批量，使用場景多元而復雜。在電池領域，福田聯合寧德時代，圍繞用戶的使用場景與用戶需求，共同定義產品，聯合開發。在充電領域，以前的整車企業負責造車，充電企業負責建樁充電就行了，二是需要雙方從研發階段就聯手，尤其是超充等新技術，在運營階段也需要雙方更深入的融合，數據上更多地開放共享，為用戶提供更好服務的同時，也打造全新的商業模式與產業生態。

“未來的市場競爭，其實就是生態的競爭。但福田不可能什么都做，所以我們需要鏈合戰略合作伙伴共同創造?！鼻刂緰|強調。

作為新能源商用車領域的先行者，福田從2003年就開始研發新能源商用車，二十年積累下來，已經具備多技術路線、多產品線覆蓋的先發優勢。

此前二十多年的發展中，福田抓住了中國商用車高速發展時代的關鍵節點與重大機遇，如今在中國商用車電動化轉型、高質量發展的關鍵節點，福田啟動“二次創業”，電動化轉型全面提速，再次體現出商用車龍頭企業敏銳的行業洞察，但轉型結果是否和以前一樣碩果累累，值得期待。