零跑汽車朱江明：七年筑起技術護城河，我們有信心超越特斯拉

智能有軌電車賽道體量越來越大，行業加速洗牌的背后，汽車圈的人事變動也很頻繁。

2022年底至今，已有多名新勢力核心高管或離職或被調任換血換將往往意味著戰略規劃的調整，團隊的重新整合

在一些車企不堪人事沖擊的當下，同樣是造車勢力新陣營的零跑車，進入了良好穩定的狀態我們現在的團隊非常整齊，每個人的士氣都很高我認為現在是開始充電的最好時機，爭取在2024年大獲全勝最近幾天，零跑科技創始人，董事長朱在接受采訪時表示

零跑汽車團隊涵蓋整車架構，電氣架構，電池架構，電驅架構，智能網聯和智能駕駛各架構主要負責人基本都是在零跑創立之初加入公司的R&D團隊是我們的創始團隊

依托穩定的創始團隊和全球自研的打法，零跑在成立七年的時間里低調奠基，構筑了極具競爭力的技術護城河，進而推動平臺型產品加速落地，交付量持續攀升去年還拿到了繼韋小立之后造車新勢力的第四張IPO門票

打基礎的前七年，就是建立這種充分參與競爭的能力朱告訴說，大家總是說汽車是一場長跑這個周期的延長決定了競爭過程會更長，因為新產品的推出會有機會超越對方，人頭會越來越多據其預測，未來新能源市場仍有可能出現20家大小車企，迭代過程相對較長

全球自研，不靠品牌溢價

技術往往低調務實，不愛拋頭露面這也是和韋小立幾乎同時成立的零跑之前聲音不太大的原因如果說之前的零跑致力于向外界解釋零跑是誰，IT人為什么要跨界造車，那么現在，零跑已經開始向外界展示其底層邏輯——全球自研

現在我要把低調變成高調朱坦言，未來要多向外界說明，比如零跑真正的核心技術，什么是全球自研，什么是真正的好

根據消息顯示，零跑的全球自研是指汽車最重要的幾個方面，如動力，智能駕駛，座艙系統等，從底層打造，實現軟件+硬件的全部自主研發依托軟硬件的全球自研，企業可以實現研發成本可控，車輛性能更強，抗風險能力更強的優勢這不同于之前業內普遍提到的全棧自研后者是用自己的軟件控制其他硬件的軟件自研

官方稱，零跑汽車實現了智能電動車所有核心系統和電子元器件的自主研發，設計和制造，構建了智能動力系統，智能駕駛系統和智能駕駛艙系統除了電池，內外飾，底盤，汽車電子電器是自主研發外包外，其他零件都是自主研發自產目前整車成本的70%都是我們自己研發制造的

為什么當初強調全球自研，核心部件都是自己做的，比如C11，C01，哪怕成本10萬，其中7萬是自己做的如果外包有10%的毛利率差，我們就比別人多7000元的競爭力規模越大，價格差異就越大，更多的研發成本會被平均分攤朱對解釋道

以車輛架構為例，團隊負責人是曹禮2015年零跑成立之初，就成立了車輛團隊目前擁有技術人員1100多人，生產廠家4000家，整車開發專利1065項零跑具備從產品定義，造型設計，工程開發，綜合驗證的整車開發制造能力

整車架構是造車的核心技術基礎，包括車身，底盤，電池，電驅動，電子架構等模塊，直接決定了造型設計的自由度和智能化的深度，更有利于支持快速迭代的產品，有效縮短開發周期，降本增效。

基于整車架構的深耕，零跑基于一個架構，三個平臺，可覆蓋A0—C車型產品，芯長3600—5200mm，軸距2400—3100mm，，每個平臺都有SUV，轎車，MPV等車型的擴展性，CTC動力電池架構可以通過內部排列差異實現各種形式的電，動力平臺還包括增程式，純電等多種組合，平臺零部件通用率高達88%此外，還具備車輛級OTA能力根據零跑計劃，基于一個架構，三個平臺，未來三年將推出七款產品

依托全球自研玩法，零跑擁有充分的價格優勢根據零跑披露的產品用戶畫像，其C系標桿豪華b級車水平在整個零跑體系中屬于高端，為20萬級別，b系列是15萬級別，產品有SUV，六座，五座，甚至轎車，而且它的A系列基本涵蓋了最受歡迎的人群

我們要做用戶的代工廠，在完全控制成本的基礎上不追求高毛利，也就是說我們的產品很便宜，不想靠品牌溢價朱告訴記者，從消費趨勢來看，汽車在未來將是一種交通工具，而不是身份的象征

有信心超越特斯拉。

除了全球自研，IT資深人士朱也致力于讓零度的智能運行一個增長板。

汽車行業在經歷了上半年的電氣化改造后，正在逐步步入下半年的智能化爭論智能化將成為重塑汽車產品差異化的重要元素，也集中在兩點:智能駕駛艙和智能駕駛

根據消息顯示，目前R&D在整車，電池+電驅以及整個智能板塊的團隊數量約為1000人，其中智能駕駛板塊更重要的算法和數據的團隊規模超過100人。

具體來說，在智能駕駛方面，零跑汽車表示，其團隊負責人王耀農開發了一套完整的智能駕駛數據閉環開發平臺:從數據采集，存儲，檢索，疑難案例挖掘，半自動標注，聚類訓練，模型自動測試驗證等方面，提升整個智能駕駛開發流程的效率提高了數據處理的效率和效果，縮短了模型學習和測試的周期目前，零跑已經掌握了完整的智能駕駛核心技術，包括ADAS域控制器，系統架構，傳感，多傳感器融合，定位，預測，調控算法，AI訓練平臺等自研

朱曾在2021年表示，零跑智能駕駛技術將在三年內超越特斯拉朱再次向提到了這個目標我們仍然有信心，因為三年還沒有到來我們2024年的首要任務是超越特斯拉，至少在某些方面

在技術路線上，與特斯拉不同，零跑沒有采用純視覺的方案Zero Run即將發布的產品，首款B系列中大型SUV B11，將搭載lidar和NVIDIA Orin芯片

值得一提的是，除了在智能領域趕超特斯拉的大旗，朱此前宣布將在2023年進入新勢力TOP3，而后者的零跑在去年實際上已經提前兌現，月交付量多次擠進新勢力前三。

從2022年的市場表現來看，零跑共交付新車111168輛，同比增長超過154%不僅躋身新勢力十萬俱樂部，還躋身年度交付排行榜前五

毛利率方面，零跑透露2023年將轉正公開資料顯示，2022年第三季度，零跑汽車的毛利率為—8.9%，2021年同期為—44.5%零跑汽車表示，毛利率的提升主要得益于銷量的增長，車型結構的改善以及平均售價的提高作為參考，2022年第三季度，零跑汽車的平均售價約為12萬元，較上半年的9.77萬元大幅增長

此外，在穩定的創始團隊背后，零跑還對組織架構進行了調整，將20多個部門整合為12個一級機構，分別是戰略發展，市場與用戶，銷售與服務，整車產品線，電子與信息產品線，電驅動產品線，電池產品線，供應鏈，資金與管理支持，以及三個職能機構，全部直接向朱匯報，提高效率。

我們的團隊非常穩定希望以后組織架構的調整還是以需求為主首先，這個坑不是人設的，而是因為需要設坑我們的組織架構調整了，已經調整到最好的狀態我也很慶幸我們的團隊在七年里成長得更快了朱表示，目前零跑加速很快，他也期待2023年能有個好成績