苗圩：全球智能汽車格局未定窗口期最多三五年

日前，在由中國電動汽車百人會和南京市江寧區人民政府聯合主辦的2022全球新能源與智能網聯汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任，原工信部部長苗偉表示，現在全球智能汽車發展格局還沒有定下來，留給我們的時間窗口大概是三年，最多五年我們要增強緊迫感，通過三年的努力，打造自主可控，開源的汽車

中國是全球最大的單一汽車市場，年汽車產銷量約占全球年汽車產銷量的1/3最近幾年來，我國在新能源汽車方面一直在大力發展，大有變道超車之勢我們新能源汽車的年產銷量已經連續多年占全球新能源汽車產量的50%以上

但與汽車強勁的內需市場相比，我國核心零部件配套能力仍有差距過去很長一段時間，缺芯缺魂仍是中國汽車企業的短板，車規芯片和操作系統自主可控程度不高其中，我國車規芯片自給率不足5%，且多為低端產品，關鍵芯片受制于國外

苗偉指出，車規芯片比消費級和工業級芯片要求更高，需要更長的認證時間，上車門檻也比消費級高。

最近幾年來，我國芯片設計企業進步最快，但相對差距的是芯片制造工藝但好的一點是，在總量上，先進工藝芯片在車規芯片中的占比相對較低，成熟工藝芯片占比相對較大

現在車企不一定要造核心，但是車企一定要懂核心苗偉強調，車企必須改變過去把芯片選型交給一級和二級供應商的局面，加強芯片設計，制造，封裝，測試的整體規劃和戰略布局在汽車企業和汽車芯片的協同發展方向上，汽車企業要擔負起鏈長的責任

疫情以來，缺芯對汽車供應鏈的嚴重影響，讓汽車企業深刻認識到這個問題的嚴重性相比缺芯，缺魂的問題更容易被忽視但在苗偉看來，操作系統是比芯片更緊迫，更致命的問題，是決定汽車智能化，網聯化成敗的關鍵

汽車智能化后，越來越多的業內人士將智能汽車與智能手機相提并論在智能手機操作系統上，體現的是弱肉強食，贏者通吃目前只剩下安卓和蘋果操作系統如果未來3~5年智能汽車主流操作系統只有2~3個，中國企業能否掌握話語權還是要打個問號的

有鑒于此，苗偉表示，操作系統是比芯片更緊迫的供應鏈問題要吸取操作系統在智能手機領域的經驗教訓，就要避免這樣的風險在汽車行業再次發生，而這個時間窗口大概只有3~5年

在建立自主可控的操作系統上，苗偉也認為車企需要發揮主導作用，建立軟硬件結合的發展模式我們不追求100%國產，但也要防止關鍵時候卡脖子