全球首款純電量產車，悄咪咪停產

全球首款純電動量產車即將停產，但并未引起太多關注出道即登峰造極，一舉獲得全球首款量產純電動車，全球最暢銷電動車，世界年度汽車，歐洲年度汽車等榮譽在特斯拉面前，恐怕得恭恭敬敬地喊一聲大哥

如今，真正的純電動時代是大勢所趨，但它與柯達和諾基亞有著相似的命運究其原因，是改革創新乏力，技術路線不堅定，關鍵人物的離開將其推向了深淵

沒錯，今天的話題就是日產聆風——全球首款純電動量產車。

日產聆風即將淡出。

據最新消息，日產聆風將于2025年左右停產這是什么車2010年12月上市，當時特斯拉只推出了Roadster，Model S/X/3/Y連影子都還沒看到

當時這款車續航175km，電池容量24kWh它可以在大約30分鐘內將電池充電到80%電機最大輸出功率80kW，最大扭矩280N

值得一提的是，這款車當時的起步價是2984250日元。

這款車最好的一點就是電池非常安全，很多機構都背書了:

上市之初，美國國家公路交通安全管理局連續兩年將該車評為五星滿分，

美國公路安全保險協會將其列為最佳安全選擇，

歐洲新車評估計劃也授予了Leaf最高的五星汽車安全評級。

就連清華大學教授，中科院院士高也曾點名表揚:聆風是賣得最多的電動車之一我們和日產在充電算法上有合作，通過大量的實驗，避免了很多熱失控的問題

資料顯示，凌風上市5年來，在歐洲共售出3.5萬輛汽車，其中電池故障率不到0.01%。

相比之下，燃油車的故障率要高出25倍。

之所以如此安全，主要是因為背后的電池供應商AESC采取了各種措施，通過增強陰極材料的熱穩定性，向電解液中添加特殊添加劑，使電極表面不容易受熱，以及增加隔膜的耐熱性，來降低電池單體的熱失控風險。

另外，在單元制造層面，每個單元有2000多個數據采集點，可以有效減少單元的不一致性所以日產聆風很早就把環保節能作為主要賣點2012年，它在廣告中反復強調比開燃油車更省錢

跑60英里，開一輛leaf不到1英鎊，開一輛燃油車卻要6英鎊。

除了富有遠見，Leaf還在2010年獲得了綠色汽車愿景獎，擊敗了當時的福特?？怂辜冸妱悠?，奔馳F—Cell氫燃料電池汽車和豐田普銳斯插電式混合動力汽車。

而伴隨著特斯拉和造車新勢力的沖擊，真正的電動新能源浪潮席卷而來之后，也成為了死在沙灘上的一員。

銷量不斷下滑，產品競爭力急劇下降，母公司資源越來越低，甚至難以自保全球首款純電動汽車日產聆風曾是最暢銷的純電動汽車，并迎來停產倒計時

贏在起跑線上，卻沒有笑到最后。

作為電動車之王，無疑贏在了起跑線上。

數據顯示，截至2019年12月，Leaf全球總銷量為45萬輛，被稱為全球最暢銷的電動汽車。

之所以賣得這么好，從車主的反饋中，也能窺見一二:

當時電動車可供選擇的車型不多，聆風價格實惠，性價比高，

無需加油，省錢省時，

停車方便，開車上下班很舒服，

采用E—Pedal電子踏板技術，簡化駕駛體驗。

從這幾點來看，聆風作為電動車的開創者，只是滿足了一輛車最基本的要求，主要強調燃油車的替代性。

但伴隨著市場競爭的日益激烈，電動車玩家越來越多，2020年初形勢將急轉直下。

截至2019年底，特斯拉Model 3累計銷售44.9萬輛，瞬間坐上了Leaf全球銷量冠軍的位置。

在這種沖擊下，這也使得聆風的缺點變得更加突出:

續航里程太短，不適合長途旅行，

電池容量低，電池的熱管理沒有做好，電池的主動冷卻沒有做好。時間長了，電池的性能會明顯下降，

加速性能不好，功能和美觀不夠吸引人，

折舊快，買5年折舊80%，

不支持遠程OTA更新。

綜上，三電系統做的不好，智能也是硬傷。

但即便如此，日產聆風不早起，產品也不差，卻帶著這樣一個失敗者離開了。

一輛車的命運，既取決于個人奮斗，也取決于歷史進程。

巨星為何隕落。

除了產品本身，日產復風還有兩個原因:一個是社會層面，日本全國對電動車熱情不高與電動路線相比，它更喜歡走氫燃料路線

一直以來，傳統日系車企轉向電動車，看似被動，也是不得已而為之例如，本田，豐田和日產去年向外國官員宣布，他們決心加快電氣化轉型，他們仍然堅持氫燃料路線

而改革的步伐太小，根本原因是轉型會損害現有的既得利益豐田的掌舵人豐田章男曾公開表示，如果全面實施電氣化，到2030年，日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛新車產能

而且國家戰略是這樣的，跟不上純電力等基礎設施，最終會影響消費市場，沒有相應的需求來刺激供給在中美等大國和市場定義純電動后，日本和日產的先發優勢不再是優勢

另一種是公司內部原因，比如技術路線的不確定性，關鍵人物的離職日產也搞燃油和混動，同時押注氫燃料電池車自然也就騰不出更多的精力來研發純電動汽車

此外，伴隨著日產前CEO卡洛斯·戈恩的離職，風能和電氣化計劃被擱置，隨后產品序列也沒有擴大。

可是，在變革與轉型中，各行各業似乎都沒能逃脫命運的規律日產聆風并非特例影像之王柯達開發了世界上第一臺數碼相機，卻沉迷于過去的高利潤膠片業務，最終破產

移動互聯網操作系統諾基亞也很早推出塞班，比iPhone和iOS有更大的體量和制造優勢最終還是沒能逃脫沒做錯，最終還是輸了的命運

一切似乎都很熟悉，一切都沿著舊的軌道重復著。

在大廠商內部，各種創新的，未來趨勢的技術可能已經在成長了，但最后往往是海難翻身業務太多容易顧此失彼，連救命的船票都沒有

那些原本微小的邊緣組織，也曾經弱小，但最終，因為他們所有的努力，實現了顛覆和超越。

比如曾經瀕臨破產的局外人特斯拉，現在幾乎成了電動汽車的代名詞還有尼桑Leaf，高光時刻，但是歌一結束，誰管呢