全球首家！比亞迪停產燃油車！水到渠成還是太過激進？

小長假首日，嗨了一天剛準備躺平休息的小編猝不及防被一條爆炸性新聞拽入了工作模式:比亞迪宣布停止燃油車生產！

隨后，#比亞迪宣布停止生產燃油車#的消息直接上了微博熱搜第一！

比亞迪也由此成為全球首家停產燃油車的傳統車企。

對此，乘聯會秘書長崔東樹快評說:比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。

小編朋友圈某傳統車企人士也直呼:來得這么快！

比亞迪的這番操作，也激起了網友熱情的討論！

支持聲挺多，認為新能源汽車大勢不可逆不看好者也有，認為還為時過早，電動車續航，充電等痛點仍在當然從聲明上看，比亞迪放棄的是純燃油車，選擇了純電動和插混兩條腿走路有不少觀點認為，比亞迪憑借DMi的優勢，可以不需要燃油車了

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔坦言，比亞迪停止銷售純燃油車是水到渠成的事情一是其混動，純電動車型銷量較高，越早轉型越有利，二是其燃油車銷量并不高，而且乘用車平均油耗的限制以及雙積分政策的引導也使得比亞迪將更多精力放在混動和純電身上

張翔表示，新能源汽車是未來的發展趨勢，也是投資的熱點，特斯拉等車企銷量遠不如大眾，但市值很高比亞迪發布停售燃油車的消息后股價有望進一步上升

崔東樹也認為，由于刀片電池和DM—i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的產業能力，比亞迪可以通過用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。

01

月銷首度破10萬

純電，混動比例基本持平

技術優勢是比亞迪停售純燃油車的原因之一，其純電和混動車型的高銷量也給足了它喊出停燃的勇氣。值得注意的是，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產時間表。

數據顯示，過去一年，比亞迪憑借刀片電池，DM—i超級混動，e平臺3.0等先進技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術，產品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破了60萬輛，同比增長220%。這意味著相關企業將在2040年或之前停止生產燃油車。

今年以來，比亞迪繼續乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬輛，同比翻了5倍比亞迪汽車發布3月份銷量快報顯示，比亞迪汽車全系銷售104338輛，同比增長160.9%

這是比亞迪首度月銷量破十萬更值得關注的是，比亞迪3月純燃油車銷量為0，銷量全部由插混和純電兩條產品線貢獻:3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615.2%，EV車型銷售53664輛，同比增長229.2%純電，混動產品比例基本持平

看來，漲價也依然敵不過消費者購車的熱情。而且！4月宣布3月起停產，比亞迪是先停產，再官宣，不愧是新能源汽車大佬，說干就干??！

02

王傳福:大變革期間需要創新的技術，精準的戰略和靈活的決策

由此看來，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上演講時，比亞迪已經停產純燃油車。

他在發言中表示，新能源汽車已經提到了前所未有的國家發展高度而且，新能源汽車爆發出巨大的能量，成為產業新舊動能轉化和促進消費的頂梁柱去年是中國新能源汽車發展的元年，行業進入一個市場化發展新階段，實現了里程碑式的跨越

去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象得要快王傳福說，一方面，是技術，產品，市場，政策等層面，促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多，另一方面，是油價上漲，排放升級，節能環保，產業轉型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多

新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，新能源車在性能，造型，噪音，加速，平順性，智能化，使用成本等方面全面超越了傳統燃油車，今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%，新能源車對燃油車的替代，只會快，不會慢，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣

王傳福最后說:在大變革期間，需要有創新的技術，精準的戰略和靈活的決策現在回看他的講話，比亞迪的決策考量可窺一斑

03

比亞迪已經打樣了，

其他車企跟不跟。

實際上，此前已經有不少傳統車企給出了停售燃油車的時間表，而比亞迪是第一個真正吃螃蟹的車企。

捷豹:到2025年捷豹汽車將轉型成為零排放汽車品牌，路虎汽車計劃大幅擴大電動車型的數量到2030年，所有捷豹路虎車型都將提供純電動版本

通用汽車:2025年通用汽車將在全球推出30款純電動車型，希望到2035年停止生產所有以柴油和汽油驅動的轎車，皮卡和SUV。

沃爾沃:推動創新，在2030年成為純電豪華車企。

MINI:將從2030年開始銷售純電動汽車，最后一款帶有內燃機的MINI車型將于2025年投放市場。。

奧迪:從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生產，目標是最遲在2050年實現零碳排放

本田:2030年本田EV，FCV銷售比例提高至40%，2035年提高至80%，2040年，在全球達到100%的目標。

。

上述車企給的時間表也很激進有沒有對此，小編也只能感嘆，新能源汽車大勢所趨，勢不可擋呀

中國是新能源汽車大國，產銷量已經連續7年全球第一今年2月，國內新能源汽車的零售滲透率達到21.8%，而3月份全國新能源的滲透率已經達到了28%，盡管因為原材料等因素導致新能源都在提價，但依舊無法抵擋消費者對于新能源車型的購買熱情

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，各個車企基本都在新能源化有的路線保守一些，比如豐田有混動和電池新技術，燃料電池新技術已布局在手，可以不慌不忙特斯拉等企業路線更加激進，直接搞純電，有智能化和多方面的創新集合加持，基本過了產量爬小坡的階段比亞迪有混動，純電在手，即使自斷燃油車左手也不太疼，屬于下先棋當然也有部分企業在新能源化方面既有困難又有希望，既有限制又有進步

電車人產業平臺創始人馬前程指出，從比亞迪自身角度來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量占比已經超過了80%，2020年的時候還不足50%，燃油車對比亞迪的貢獻已經接近可以忽略的邊緣，而且比亞迪早已不在燃油車技術和車型上做大的投入了，停產燃油車只是時機問題2022年應該是到了他們認為比較好的臨界點，就順勢而為，率先邁出這一步聚焦新能源汽車，卸掉燃油車包袱，能讓比亞迪更好的完成轉變，更早搶占行業至高點，引領產業變革

目前，也有不少車企將新能源汽車事業部獨立出來發展張翔表示，車企將新能源汽車板塊獨立出來與新勢力一起競爭，有利于其資本市場的發展新能源汽車板塊也可以更加靈活運作，投入更多資源而且，對于部分傳統車企來說，燃油車表現平平，專心搞新能源汽車也是未來發展的一種方式對于末端的整車企業來說，年銷量很低，燃油車造一輛虧一輛，不如甩掉包袱他說

最后，小編要說，買了比亞迪燃油車的用戶也不必擔心比亞迪表示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行