1其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 實習生 曹青云

最近幾天，記者從國家發改委官方網站獲悉，新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告獲批復，標志著該項目正式立項，進入實質性實施階段。

批復指出:

一，為加快構建京滬高速鐵路輔助通道，完善區域鐵路網絡，促進沿線經濟社會發展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。

二，主要建設內容和技術標準

主要建設內容線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經天津市濱海新區，河北省滄州市，山東省濱州市，東營市，濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設站10座同步建設本線至濟南聯絡線150.7公里，本線至津秦高速鐵路，京濱城際鐵路，濟青高速鐵路等聯絡線共約33公里新建濱海西站動車運用所及東營南站，濰坊北站等存車場

主要技術標準鐵路等級:高速鐵路正線數目:雙線設計速度:350公里/小時最小曲線半徑:7000米最大坡度:20‰牽引種類:電力牽引到發線有效長度:650米列車運行控制方式:CTCS—3列控系統調度指揮方式:調度集中其他技術標準執行《高速鐵路設計規范》

規劃遠景年輸送能力:單向4500萬人/年。京港高速鐵路贛深段(即贛深高速鐵路)9日全線電通，為贛粵經濟大動脈建成通車創造了條件。贛深高鐵建成后，不僅將實現廣東“市市通高鐵”的目標，江西贛州至廣東深圳的時間也將由現在的7小時縮短至2小時。。

項目總投資1145.4億元，包括工程投資1091.4億元，動車組購置費54億元其中，黃河橋公路部分投資9.03億元，增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔，不計入項目股份，本線至濟南聯絡線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔剩余投資751.7億元，資本金比例為50%，計375.9億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資79.2億元，使用企業自籌資金等解決，其余資本金296.7億元，由天津市，河北省，山東省分別承擔87.5億元，36.2億元，173億元地方出資由相關省及沿線地方按照相關規定要求使用財政資金等出資征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入地方股份資本金以外資金使用國內銀行貸款

中國國家鐵路集團有限公司與天津市，河北省，山東省組建項目公司作為項目業主單位，山東省另行組建項目公司負責本線至濟南聯絡線建設項目建設工期5年