“手慢就漲價，幾千元！”年末大家都在搶電動汽車，4S店連展車都賣了，售價都要貴5400元

手慢就漲價，幾千元！年末大家都在搶電動汽車，4S店連展車都賣了，發生了什么。

很多配置都有現車，不需要等，現在下單還能享受2021年的國家補貼，從2022年1月1日起，購買R汽車這兩款車型，售價都要貴5400元日前，上海一家飛凡汽車銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，從2022年1月1日起，飛凡汽車明確會調整售價

最近幾天記者在走訪車市時發現，臨近歲末，不少汽車品牌都明確表示將上調旗下新能源車型一方面是因為新能源汽車補貼在2022年會進一步退坡，另一方面是目前電池漲價的壓力已經傳導到了整車上，成本上漲了，價格也要上調一位不愿透露姓名的新能源車企高管對記者說

根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020～2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％，20％，30％。

補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約200萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示

多個品牌電動車型明確將漲價

日前，記者在走訪市場時，廣汽埃安的銷售人員向記者發出了欲購從速的信號他對記者說，自2022年1月1日起，埃安LX將漲價4000元，如果確定購車最好盡快下單

理想汽車及蔚來汽車的銷售人員也向記者表示，由于新能源車補貼只針對補貼前售價在30萬元以下的車型，所以政策變化對其銷售價格幾乎沒有影響。

有經銷店展車已賣光

銷售員發愁無車可賣

受多個新能源品牌漲價潮影響，目前新能源汽車終端銷售火熱，消費者都希望趕在補貼退坡前抓緊上車。

記者在北京合生匯商場的威馬汽車門店看到，店內僅剩的一輛展車威馬W6也貼上了此車已售出的標簽該門店銷售人員表示，目前已經沒有可售的車輛

受2022年補貼退坡影響，這一段時間我們的銷售量非?；鸨?，大部分車型已經暫停接單了，包括G3 460G，P5 460全系，P7 480全系這些車型現在都不能下訂了因為電池供應不足，生產不過來，不少門店連展車都已經賣光了，真的沒有車了，我們也很發愁上海一名小鵬汽車銷售人員告訴記者，除了停止預訂車型外，目前可接受訂單的車型普遍提車周期為8~9周

除了明確將漲價之外，為應對補貼退坡帶來的成本上升壓力，小鵬汽車此前還大幅收窄了用戶購車權益例如，12月13日起，新用戶下單后的購車權益禮包和購車分期權益確實將會收縮，大部分車型不再享受0息或低息方案

從C端角度來看，補貼退坡后，短期內或會出現購車優惠降低，購車成本增高等不利因素但從B端角度來看，補貼退坡所引發的‘市場導向’趨勢，能夠倒逼中國新能源汽車產業技術的加速迭代，倒逼參與主體提供為更優質的量產產品，以提升終端競爭力，最終受益的仍是C端用戶威馬汽車相關負責人向記者表示，新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車市場整體價格會出現短暫波動但會迅速恢復正常

補貼退坡對新能源車市影響有限

此前新能源補貼退坡時，多數車企并沒有選擇漲價，而是幫助消費者承擔了退坡的費用如今，各大品牌明確將會上調旗下新能源車型價格，一方面反應出車企對新能源市場的信心，另一方面也與動力電池供貨緊張，原材料漲價等因素有關

目前，由于新能源銷量提升較快，各企業的銷量已經達到了相應預期，銷量壓力相對小一些，很多企業會選擇調整價格等措施去改善自己的盈利狀態，同時也能緩解上游成本上升帶來的壓力崔東樹表示

上述特斯拉銷售人員告訴記者，長期來看，新能源汽車生產成本呈下降趨勢，但由于受疫情，芯片短缺，動力電池供貨緊俏，原材料上漲等因素，后續生產成本若有所上升，特斯拉或將再次漲價。

但崔東樹認為，目前動力電池緊張，原材料價格上漲等都屬于周期性的錯配問題，新能源市場增長比較快，企業沒有做好準備上游企業現在剛開始大規模投資，所以2022年到2023年，部分產能會釋放出來，上游市場會形成價格戰，所以在2023~2024年左右，新能源汽車市場會進入供給相對充沛的良好階段

盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但多位業內人士表示，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態當中，但從現實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%，2020年整體銷量增長10%，而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長基于新能源補貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢上述威馬汽車相關負責人表示