標志著世界大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關鍵節點

16日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關鍵節點。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是千米級三塔公鐵兩用斜拉橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路大橋共有3座主塔，由兩個1120米的主跨連接千米級的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設對防洪，生態保護，長江航道的影響，有利于落實長江大保護要求

我們承建的2標段全長5.6公里，施工內容包括大橋南岸在內的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結構，平面外輪廓3000多平方米，相當于7個籃球場大小，承臺厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔中交二航局巢馬鐵路2標項目負責人曲洪春介紹項目全員掀起大干60天熱潮，以促進度為基礎，抓質量為核心，保安全為前提，推環保為手段，保障首個承臺的澆筑

二航局巢馬項目總工鐘永新指出:項目部優化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節約工期30天，為全線首個承臺施工創造了時間條件此外，現場引入可實時監測，預警和自動調控各項溫差的大體積混凝土溫控技術，以及可自動布料，振搗的新型筑塔平臺，有效降低混凝土開裂風險，加強了養護和成品保護

承臺是轉入上部結構施工的關鍵性轉換工序，此次澆筑又是主橋首個承臺的開局，信息化技術的加持讓全員有了極大的信心整個承臺分三次澆筑，此次澆筑的第一層高度為3.2米，混凝土近9000立方米從施工鋼板樁圍堰開始，經過合理的組織和調配，現場已有序平穩運行140天承臺施工期間，我們將繼續保持主墩架子隊隊長陳躍云補充到

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹，巢馬城際鐵路是國家八縱八橫高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，它北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯通線，又是軌道上的長三角重點工程，對安徽通往上海等長三角城市，推動馬鞍山市深度融入南京，合肥兩大都市圈，促進長三角更高質量一體化發展，實施長三角一體化和長江經濟帶兩大發展戰略具有重要意義。馬超鐵路馬鞍山長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹，馬鞍山長江大橋是馬超城際鐵路的控制性工程，是國家“八縱八橫”合滬高鐵網的重要組成部分，設計時速350公里。作為安徽省首個省市共建的城際鐵路項目，馬超城際鐵路北接滬杭高鐵，東至蘇南沿江城際。它不僅是馬鞍山與省會合肥的直接連接線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略具有重要意義。。