觀察｜新能源車熱潮下，比亞迪純電專屬新平臺能貢獻幾何

日前，比亞迪汽車正式發布純電專屬平臺E平臺3.0比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，E平臺3.0實現了整車架構的平臺化，這是比亞迪在新能源汽車改革中從電氣化向智能化轉變最關鍵的布局對于行業來說，這是一個包括能源獲取，存儲和應用的新能源整體解決方案

新平臺影響高利潤嗎。

王傳福在發布會上介紹，基于比亞迪e平臺3.0的車型價格將覆蓋10—40萬元之間。

據比亞迪介紹，e平臺3.0將整車關鍵節點模塊化所有平臺均搭載比亞迪刀片電池，刀片電池與整車車身融為一體，也就是說電池成為底盤不可分割的一部分此外，平臺深度集成八位一體電動動力總成，將分布式控制器聚合為域控制器，搭載比亞迪OS車載操作系統，實現軟硬件解耦

上述軟硬件模塊化，集成化，解耦等技術，讓E—platform 3.0在身體和空間上有了更大的發揮空間。

E3.0平臺將覆蓋2.5米至3.5米的軸距范圍，并兼容從A級到C級以及從緊湊型到大型SUV的所有車型。

國信證券在一份研究報告中表示，比亞迪乘用車目前覆蓋4萬至34萬元的市場，其產品近10年平均價格上漲約2.5倍據國信證券預計，2020年比亞迪乘用車單車均價約為13.52萬元，其中售價最高的新能源車型比亞迪唐售價為34萬元

自行車均價一直是自主品牌無法回避的痛點E 3.0從10萬元到40萬元的價格區間在目前的基礎上有了明顯的提升，有望提升企業的單車均價

華北理工大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《The Paper》，10萬到40萬的跨度可以覆蓋從低價到高端的很多車型，這意味著這些車型可以共享很大一部分零部件此外，它可以減少供應商的數量和采購成本

張翔認為，E平臺3.0可以大大加快比亞迪的高端化進程，提升比亞迪的盈利能力。

張翔表示，特別是平臺開放后，所有的框架和技術都可以與其他車企共享，可以進一步降低比亞迪造車和設計研發的成本另外，在智能汽車時代，它是一款軟件定義的汽車在這個平臺的基礎上，比亞迪也可以更加專注于軟件研發

根據比亞迪2021年半年報顯示，上半年比亞迪研發投入30億元投資額在國內上市車企中排名第二，僅次于SAIC

對于比亞迪來說，這個平臺必須打開就像福特和大眾共享自動駕駛平臺一樣，比亞迪也需要其他車企在這個平臺上分擔他高昂的研發成本張翔說

品牌認可度需要補救。

電力工程師安Xi就職于一家與比亞迪有長期深度合作的公司安西告訴《The Paper》記者，比亞迪的平臺從2018年開始正式向全行業開放其實這個平臺可以算是汽車行業的一個集成解決方案比亞迪有全產業鏈的能力，不是簡單的代工

據比亞迪介紹，其目前的合作企業包括奔馳，滴滴，豐田等所有合作企業都可以基于E平臺打造純電動汽車

安西透露，比亞迪長期為很多車企做ODM但由于保密協議，很多合作企業無法公開比如比亞迪作為ODM參與了一家老牌自主品牌車企的熱銷車型和部分造車新勢力車型的生產有一年，車展上還鬧出了一個笑話一家汽車公司推出了一款新車型，開機頁面是比亞迪

平臺E3.0實現了整車架構的平臺化，這讓比亞迪在為汽車行業提供一體化解決方案方面又進了一步。

一家汽車公司的電子工程師馮淼告訴《The Paper》記者，比亞迪現在做的和手機ODM差不多:廠商設計生產了包括CPU主板在內的所有手機，然后品牌方拿回來安裝了安卓操作系統，自己做了一個用戶界面，這樣就可以按照品牌自己的產品進行銷售。

馮淼表示，比亞迪現在就是做這個平臺，其他車企可以在這里控制參數和配置，可以隨意調整軸距從2.5米到3.5米可用于前驅，后驅和四驅該平臺可保持長達1000公里的電池壽命，也可以任意組合對于車企來說，以前要做電動車，需要找一堆供應商，還要研究供應商的電機怎么控制，電控怎么控制，怎么充電現在相當于比亞迪把這些做成一套汽車公司只需要填寫參數

不過，我們也應該看到，比亞迪就是這么好的平臺和技術為什么大部分與比亞迪合作的車企都不愿意透露，甚至不愿意簽訂保密協議還是因為比亞迪的品牌不像技術那樣被廣泛認可安西告訴記者，希望這個新平臺能彌補比亞迪的不足